沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。

只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。

市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位並不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。

了解變速箱結構和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當第一道防線的，由於離合片的結合之後動力才會傳遞到變速箱內部的中間軸，之後才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-鬆開-壓緊-鬆開的迴圈，而油門負荷的感應資訊會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負荷時壓力力度小，大負荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。

同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當其衝的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經通過撥叉進行預設檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間齧合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統上。

所以，日常用車切換檔位的頻率完全達不到所謂的“頻繁”二字。暫時停車、下車或者長時間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車，如果是短暫的停車或者紅綠燈也可以D檔踩剎車。現在很多雙離合的標定都有低檔位深踩剎車斷離合的設計，也就是雙離合（幹）的車深踩剎車來回切換D/N都不會對離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門的同時頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用範圍內。