早在2016年6月，美國《底特律新聞》曾報道：“福特汽車公司當前正與中國長安汽車集團商討林肯中國產化的相關事宜，有望在中國重慶投產。同時福特汽車目前正在籌劃在中國西南部打造一個主要生產工廠，服務於中國市場與亞洲出口市場。如果林肯在華銷售持續表現強勢，最快可於2018年投入生產”。

三年過後，我們依舊沒有在廣州車展上看到林肯首款中國產車型的正式亮相，轉而是一條長安與DS“分手”的新聞引人側目：“重慶聯合產權交易官網公佈資訊顯示，重慶長安汽車股份有限公司正式將長安標緻雪鐵龍汽車有限公司50%的股權掛牌轉讓，轉讓底價為16.3億元”。有專業人士分析：在豪華品牌林肯即將迎來中國產化之際，長安汽車選擇拋掉長安PSA股份不失為一種明智之選。舊的不去，新的不來。

中國產化才是突破口？

豪華品牌中國產化的意義不言而喻，首先生產成本的降低帶來售價的下降顯而易見，同時車企還能夠根據市場需求推出長軸距車型甚至特供車型等。更突出的價效比與更符合受眾期待的中國產化車型無疑更具市場競爭力，而品牌銷量的提升才是最終目的。

早在2005年時，林肯進入中國市場並以福特的渠道進行銷售，但好景不長，而後因多種原因不得不退出中國。2014年，林肯再次入華並加快新車的投放速度，並在2015到2017年實現銷量連續同比增長，其2017年銷量為5.4萬輛，就算在車市下行的2018年，林肯在華銷量也達到了5.5萬輛，一度讓林肯在華銷量達到頂點。但相比2018年BMW在華63.99萬輛以及凱迪拉克22萬輛的年銷量，林肯依舊難以望其項背。

然而在進入2019年後，林肯的銷量與一眾一二線豪華品牌的差距進一步被拉大。2019年第三季度中，林肯品牌整個第三季度在華銷量僅為1.16萬輛，同比下跌24%。與此同時，林肯品牌1-9月在華累計銷量僅為3.37萬輛。

不斷走低的銷量背後影射出了很多問題。曾服務過奧迪和賓士品牌的毛京波在去年出任林肯亞太及中國區Quattroporte，她在此前的專訪中曾表示過：當前很多客戶在有購車需求的時候會想到幾個品牌，但在這些備選品牌裡，林肯很難榜上有名。除開品牌認知弱以及品牌溢價能力差，當下林肯在華的產品線也不夠完善。

當下林肯在中國市場有MKZ和大陸兩款轎車，儘管SUV產品涵蓋從緊湊級的MKC到大型級的Navigator，但整個產品線中並沒有一款細分市場的熱銷車型，同時在消費群體不斷年輕化的今天，當BMW和奧迪都在針對中國市場推出對應的1系版和Q2L等時，林肯卻推出了定位中型和中大型的Nautilus和Aviator，在剛剛過去的廣州車展上，林肯甚至不合時宜的亮相了Navigator長軸版車型。

（Navigator長軸版）

近年來眾多豪華品牌在中國市場不斷降低消費門檻和擴大受眾群體，林肯著實有些反其道而行之。在具體的產品細節部分，除了內飾整體偏向商務風格以外，林肯當下也沒有因為國內政策趨勢而對動力總成部分做出相應調整。相比於BMW的1.5T發動機、奧迪1.4T發動機和賓士1.3T發動機，林肯當下在最入門的車型上搭載的都是2.0L排量的發動機，當未來政策和市場進一步逼迫時，林肯動力總成的儲備還不夠豐富。至於新能源板塊，當下林肯產品線中只有Aviator新能源版一款車型，相比對手顯得相對滯後。

（Aviator新能源車型）

在逆境中，中國產化自然是林肯難得的“突破口”。林肯亞太及中國區Quattroporte毛京波曾透露：“在今年年底時，林肯會推出第一款中國產車型Corsair，並宣佈預售。在今後的3年裡，林肯每年都會推出一款中國產產品，中國產能夠讓我們的產品更加滿足中國目標客戶的需求，同時提升林肯品牌的知名度和銷量”。

中國產之後呢？

在今年第三季度的工信部新車目錄中，我們找到了Corsair相對應的中國產車型。從申報圖來看，中國產林肯Corsair與海外版車型差別不大，新車前臉延續家族化設計，中網採用了大量鍍鉻飾件進行裝飾。車尾部分，新車有著家族化貫穿式尾燈。

（中國產車型申報圖）

進入車內，中國產的林肯Corsair在海外車型基礎上換裝了一個尺寸更大的懸浮式中控屏，同時貫穿式的空調出風口以及空調控制區域都採用了大面積的鋼琴烤漆。尺寸部分，新車的長寬高為4615mm/1887mm/1630mm，軸距2711mm，相比現款MKC而言，Corsair的車身尺寸有一定幅度增加。

（中國產車型內飾諜照）

動力部分，根據申報資訊，中國產林肯Corsair將搭載最大功率248馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的可能是一臺8AT變速箱。除了燃油版車型外，插電式混動版的Corsair隨後也將迎來中國產。

作為MKC的繼任車型，Corsair採用了和福特ESCAPE相同的C2平臺。從外觀內飾部分來看，中國產版新車只是在海外版基礎上做出了針對性調整。而在國人十分看重的車身尺寸方面，儘管新車相比海外車型在車身長度上有著不小幅度的增加，但在當下的國內市場中，如BMWX1有著同級中最充裕的後排空間、賓士GLB能夠提供7座佈局，相比之下，新車在空間和座椅數量上都沒有明顯的優勢與賣點。

（海外版Corsair）

此外，在當下的市場中，如凱迪拉克XT4、富豪XC40等二線豪華品牌車型也都有著可觀的終端優惠，對於初來駕到的中國產Corsair車型來說，在並不具備突出產品力的前提下，“以價換量”是否會是林肯中國產後的第一步動作？

從此前的資訊來看，在Corsair之後，林肯還將繼續中國產Aviator、新一代MKZ和全新轎跑等車型。對於市場來說，如果林肯只是一味去中國產現有車型或者更為小眾市場的車型，而不是去開拓新的細分市場和降低消費門檻，那麼本身就定位略微“小眾”的林肯在中國產後似乎也很難進入到福斯視野。

作者說

“中國產”二字從來不缺話題性，除了去年虛晃一槍的“凌志中國產門”事件外，特斯拉的中國產程序更是備受關注。在今年1月初時，特斯拉的上海超級工廠在臨港產業區正式開工建設，10個月後中國產化的Model 3正式下線，其速度之快令人稱奇。正如品牌標語——“林肯之道”一般，林肯品牌在華宣傳的核心是看重長遠關係的建立和使用者體驗。只是對於遲遲不來的中國產，消費者的內心還剩多少期待？

編輯 | 陳敏浩

圖片 | 網路