曾經的夏利滿大街都是，每公里一塊二還有空調

“打一塊二的”！這句話在上世紀90年代初期出現頻率非常高。因為“面的”是一塊錢但不帶空調，“Jetta”帶空調但是一塊六，只有夏利帶空調是一塊二，價格相對便宜些。

天津夏利，成立於1997年。在平均工資只有2000元左右的年代，夏利的售價是7、8萬元左右，談不上天價也是天花板了。所以，能擁有一輛夏利是很風光的事情。

但是，隨著富康、Jetta和桑塔納“三樣”的興起，再後來轎車開始步入家庭了，sail、高爾、c-Elysee、FIT等轎車陸續進入市場後，夏利基本就看不見蹤影了。再後來，2002年6月14日，簽署重組協議，持有50.98%的股份，將天津夏利納入帳下。再再後來，就徹底悄無聲息了。

在某家的網站上，關於夏利的最新價格諮詢是2015款N7的，廠方指導價在5萬元左右，中古車指導價在一萬元上下。曾經叱吒風雲的一代轎車，淪落到被人遺忘的地步，不禁讓人唏噓不止。

很多人留存在記憶中的懷念了

終於，夏利在今天走到了盡頭。

9月底，博郡汽車與夏利簽署協議成立合資屬性的天津博郡汽車有限公司。其中博郡持股比例為80.1%。夏利以相關的土地、廠方、裝置等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例為19.9%。在5名董事構成的董事會中，博郡提名四名董事，夏利提名一名董事。按照《股東協議》約定，夏利將協助合資公司申請汽車整車生產資質，屆時夏利將不再具備汽車整車生產資質，將無法繼續從事整車生產業務。

據了解，雙方成立合資公司暫定名為“天津博郡汽車有限公司”。

作為中國自主汽車品牌乃至中國家用轎車產業發展的拓荒者，夏利汽車經過30餘年的深厚積累，已經擁有裝備精良的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線以及整車品質檢測線、產品開發檢測實驗室等完善的生產體系。同時，在生產過程中，夏利引進並大力推行國際最先進的豐田精益生產管理方式，在人員、技術、生產、品質、物流等多項專業管理方面均有雄厚實力和競爭力。

N5，雖然設計元素簡單，但是外觀的線條還是流暢的

可惜，市場要用產品說話的，沒有產品即使有再好的管理理念和先進的生產線都沒用。2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌，是當年汽車工業消費的參與者和見證者。在天津，有多少家庭因為當初擁有一輛夏利感到驕傲。曾經連續18年佔據銷售量冠軍的寶座，稱得上是現在“國民轎車”的鼻祖。但是，夏利在研發和銷售方面都沒有跟上時代的步伐，福斯也有點不待見“小妾”身份的夏利，在很大程度上失去了自主權。再加上外部品牌的競爭，內外交困，終於逐漸退出了轎車競爭的潮流…… 消費者的選擇多了，進口車、合資品牌、自主品牌隨便挑選，同時對價效比的要求也提高了，夏利卻依然還是夏利，N3、N5、N7……產品升級換代跟不上需求，自然被捨棄掉。

即使後來夏利看SUV市場火熱，也推出一款小型SUV駿派D60，但是當年上半年銷量才有7381輛，同比下降57.5%，甚至曾經有過一個月銷量為515輛的記錄。而同月哈佛H6的銷量卻是37，547輛——一月相當於夏利一年的銷量。

夏利沒落了，到今天品牌徹底消失了。除了自身的原因外，再加上後來被集團收購後作繭自縛，力不從心，慢慢地就垮掉了。