曾經的夏利滿大街都是,每公里一塊二還有空調
“打一塊二的”!這句話在上世紀90年代初期出現頻率非常高。因為“面的”是一塊錢但不帶空調,“Jetta”帶空調但是一塊六,只有夏利帶空調是一塊二,價格相對便宜些。
天津夏利,成立於1997年。在平均工資只有2000元左右的年代,夏利的售價是7、8萬元左右,談不上天價也是天花板了。所以,能擁有一輛夏利是很風光的事情。
但是,隨著富康、Jetta和桑塔納“三樣”的興起,再後來轎車開始步入家庭了,sail、高爾、c-Elysee、FIT等轎車陸續進入市場後,夏利基本就看不見蹤影了。再後來,2002年6月14日,簽署重組協議,持有50.98%的股份,將天津夏利納入帳下。再再後來,就徹底悄無聲息了。
在某家的網站上,關於夏利的最新價格諮詢是2015款N7的,廠方指導價在5萬元左右,中古車指導價在一萬元上下。曾經叱吒風雲的一代轎車,淪落到被人遺忘的地步,不禁讓人唏噓不止。
很多人留存在記憶中的懷念了
終於,夏利在今天走到了盡頭。
9月底,博郡汽車與夏利簽署協議成立合資屬性的天津博郡汽車有限公司。其中博郡持股比例為80.1%。夏利以相關的土地、廠方、裝置等資產及負債作價5.05億元出資,持股比例為19.9%。在5名董事構成的董事會中,博郡提名四名董事,夏利提名一名董事。按照《股東協議》約定,夏利將協助合資公司申請汽車整車生產資質,屆時夏利將不再具備汽車整車生產資質,將無法繼續從事整車生產業務。
據了解,雙方成立合資公司暫定名為“天津博郡汽車有限公司”。
作為中國自主汽車品牌乃至中國家用轎車產業發展的拓荒者,夏利汽車經過30餘年的深厚積累,已經擁有裝備精良的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線以及整車品質檢測線、產品開發檢測實驗室等完善的生產體系。同時,在生產過程中,夏利引進並大力推行國際最先進的豐田精益生產管理方式,在人員、技術、生產、品質、物流等多項專業管理方面均有雄厚實力和競爭力。
N5,雖然設計元素簡單,但是外觀的線條還是流暢的
可惜,市場要用產品說話的,沒有產品即使有再好的管理理念和先進的生產線都沒用。2004年8月8日,夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌,是當年汽車工業消費的參與者和見證者。在天津,有多少家庭因為當初擁有一輛夏利感到驕傲。曾經連續18年佔據銷售量冠軍的寶座,稱得上是現在“國民轎車”的鼻祖。但是,夏利在研發和銷售方面都沒有跟上時代的步伐,福斯也有點不待見“小妾”身份的夏利,在很大程度上失去了自主權。再加上外部品牌的競爭,內外交困,終於逐漸退出了轎車競爭的潮流…… 消費者的選擇多了,進口車、合資品牌、自主品牌隨便挑選,同時對價效比的要求也提高了,夏利卻依然還是夏利,N3、N5、N7……產品升級換代跟不上需求,自然被捨棄掉。
即使後來夏利看SUV市場火熱,也推出一款小型SUV駿派D60,但是當年上半年銷量才有7381輛,同比下降57.5%,甚至曾經有過一個月銷量為515輛的記錄。而同月哈佛H6的銷量卻是37,547輛——一月相當於夏利一年的銷量。
夏利沒落了,到今天品牌徹底消失了。除了自身的原因外,再加上後來被集團收購後作繭自縛,力不從心,慢慢地就垮掉了。
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謝了,求關注。謝謝
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謝了,求關注,謝謝
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2011年夏利7萬多公里,新車3年加油筆記,4,6升每百公里,目前5個油,開得仔細,除了收音機4整年的時候壞了,沒有大毛病,沒有底盤裝甲,剛剛開始生鏽,計劃再開2年
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1.3豐田8A發動機,07年。至今收藏中
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2012年夏利n3,18年換車跑了14萬公里,變速箱一直滲油,沒修少了就加,百公里4.8.四個車門下方生鏽,左前門最明顯,正時皮帶三年7萬公里換,換時已經有裂紋,前輪過顛簸路面異響,換了兩個球頭沒好,後來就沒管,小保養自己弄,養車成本低,車太小一個人開很不錯,人多就擠了,很不錯的一個小車,懷念
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夏利車主路過,跑了九年,12萬多公里,鈑金差點,三大件槓槓的!
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10年買了臺n5,開了一年就賣了,車裡沒有不響的地方,破夏利讓我浪費5萬塊錢
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知道當年收購內幕嗎
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毀了天津汽車的輝煌歷史
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我的夏利A+2007年的已經25萬公里了
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97年我爸的工資五六百。。。又拉了全國的後腿
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賣給就是個錯誤。還不如自己發展。吉利模仿夏利起家 到人家現在吉利呼風喚雨。夏利卻日落西山 該醒醒的是夏利人
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我的夏利尾氣不達標被強制報廢。
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倒閉太可惜了,品質槓槓的
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夏利死於沒有眼界!廠領導不懂經營不懂生產!跟不上中國發展腳步!
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車型設計不時尚 又沒啥突出的優點 慢慢的就失去了市場 所以……慘遭淘汰 。
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重新招工人,夏利廠人最好別用,否則後悔,早晚讓夏利廠人幹黃了
謝了,求關注。謝謝