對於三菱汽車而言，相信不少的車迷朋友都不會陌生，在眾多自主汽車品牌還尚未在造車技術方面得到突破時，汽車核心三大件之中的發動機，絕大部分均是由三菱品牌提供。而在得到市場多年的考驗之後，雖然是在效能輸出方面乃是不及部分主流的發動機，但是在可靠性，以及在維修成本方面，實際上三菱發動機乃是在行業頂峰的存在。所以即便是三菱在華的銷量成績並不出色，但是三菱汽車旗下的車型，在使用者口碑方面卻是勝過不少同級產品。

且不說大多數車友比較熟悉的Pajero、歐藍德等車型，僅僅是筆者今天要和各位車友聊的主角Mitsubishi ASX，就是三菱汽車旗下一款既實在又有實力的家用SUV。首先在實在方面，鑑於該車在華的低迷銷量，所以三菱Mitsubishi ASX在市場終端是有著一定的優惠。以筆者所在地位為例，該車的起步價格也已經是降到了8萬出頭；而在如此親民的價格之下，定位緊湊型SUV的三菱Mitsubishi ASX，即便是和同級的日產Qashqai相比，在產品力方面均是沒有處於劣勢，由此可見該車乃是一款極具實力的日系SUV。

首先便是在家用方面較為注重的空間方面，從車身資料方面來看，三菱Mitsubishi ASX具有的車身長寬高為4366x1780x1640mm，而軸距長度則是2670mm；而同級的日產Qashqai則是具有車身長寬高4401x1837x1593mm，軸距長度2646mm，對比之下不難看出：Qashqai乃是在車長和車寬方面優於Mitsubishi ASX，而Mitsubishi ASX則是在車高和軸距方面比Qashqai出色。而從實際的乘坐來看，以1米8身高為例，前後排均可剩餘一拳的頭部空間，而後排腿部還剩餘一拳兩指，表現是優於日產Qashqai。稍微有些美中不足的是，由於其車身寬度並不出色，且後排中間位置的凸起較為嚴重，所以後排座椅並不適合乘坐三人。

除開在空間乘坐方面是優於Qashqai之外，在效能輸出和節油效能方面，三菱Mitsubishi ASX也是符合日系車整體的水準。還在售的三菱Mitsubishi ASX，全系搭載了1.6L和2.0L兩款自吸引擎，其中的1.6L發動機具有124馬力最大功率，以及149牛米的峰值扭矩，且僅和5擋手動變速箱匹配。而2.0L發動機乃是原裝進口，可輸出167馬力和197牛米，和Qashqai2.0L發動機的154馬力和204牛米相比乃是伯仲之間；而2.0L發動，也是匹配的可模擬6擋的CVT無級變速箱，動力的線性輸出絲毫不遜色於日產Qashqai。

兩種動力總成之中，值得一提的是1.6L+5MT，在實際的道路測試之中，三菱Mitsubishi ASX的百公里綜合油耗雖然是7.3L，在日系合資中並不算十分出色。但是，三菱Mitsubishi ASX的油箱容積卻是達到63升，也就是說在滿油的情況下，三菱Mitsubishi ASX幾乎是能跑863公里。這樣的成績，也是能夠和日產Qashqai一較高下。

最後還值得一提的是，雖然三菱Mitsubishi ASX的起步價格也已經是降到了8萬出頭，但是符合主流的配置表現，以及該車在做工和調校層面的表現，卻是不輸同級的明星車型像本田CRV、日產X-Trail等。最為基礎的雙氣囊，以及涵蓋了數十項安全系統的ESP電子車身穩定控制系統等，符合其8萬出頭價格的定位。不過，在這樣的價位之下，前麥弗遜式後多連桿四輪獨立懸掛的配置，儼然就是十分厚道，並不遜色於日產Qashqai。

所以綜合來看，同樣是和日產Qashqai出身日系合資的三菱Mitsubishi ASX，只不過是在品牌力方面輸給了Qashqai，而在空間舒適性、整車品質，以及在油耗和動力方面，Mitsubishi ASX並沒有展示出其劣勢的一面。在此基礎上，僅8萬出頭的價格，還要比日產Qashqai便宜了好幾萬，價效比優勢其實更為明顯。最為關鍵的是，三菱Mitsubishi ASX還給出了五年或10萬公里的整車質保，也是比日產Qashqai的三年或10萬公里整車質保更具誠意，由此可見，三菱Mitsubishi ASX乃是一款比日產Qashqai還實在的日系SUV。