選A4L還是選Magotan，我想這個問題在很多車友的選擇中都會產生困惑。
福斯Magotan和奧迪A4L都是比較熱賣的中型車，主銷車型也都是搭載第三代EA888發動機，匹配七速溼式雙離合變速箱。首先Magotan和奧迪A4並沒有10萬元的差價，Magotan主銷的330領先和330豪華 186馬力落地價格在21-23萬元左右，奧迪A4主銷的40進取型190馬力，落地架在27-28萬左右。兩車差價在6萬上下，換句話說買一臺380Magotan 220馬力 高功率版和低功率A4價格相近。
然而同是EA888，這兩款發動機配置不一樣。Magotan的這款是TSl，奧迪A4的這款是TFSl。Magotan的這款EA888閹割了分層多點噴射分層燃燒的這項技術。就這一個字母之差，使發動機從功率到燃油方面都有很大差別。並不僅僅是品牌力度這簡單。 平臺不一樣，變速箱不一樣，懸掛不一樣，發動機燃燒室燃燒方式和缸蓋結構不一樣，還有最重要的，逼格這就是人家高明的地方。
懸架結構之間的差異奧迪A4L的懸架結構為前後五連桿式，福斯Magotan的懸架結構為前麥弗遜後多連桿。
多連桿一般指≤3連桿，之所以不用數字標註原因自然是數字太小感覺會有些寒酸；而使用四連桿或五連桿的車為與多連桿區別所以會用數字標註，多出的控制結構也自然會一定程度的提升操控感。前懸架用麥弗遜是比較入門級的結構，因其結構只有一組A臂和減震器，對轉向控制的精準程度往往比較一般；級別高一些的前懸架會使用雙A臂或雙球節，再高一些則會是三連桿或者五連桿，A4L的懸架還是有明顯優勢的。
變速箱之間的差異
奧迪A4L搭載的變速箱為DQ381，福斯Magotan搭載的變速箱是DQ380。
DQ380屬於特供溼式雙離合變速箱，這臺機器的特點是對頓挫的控制並不理想，低速蠕行時頻繁換擋會帶來比較明顯的頓挫感，而且偶爾還會出現異響。而A4L以及Passat搭載的是升級版的DQ381，雖然這臺變速箱的表現也不是很理想，但是在頓挫的控制方面總還是比380理想一些，Magotan的最大痛點正是變速箱。
其他的區別主要是Magotan只有兩驅而A4L有四驅，差價能達到10萬的已經是兩驅和四驅的區別，綜合懸架結構以及變速箱的差異可以說還是可以接受的，而且奧迪的品牌影響力還是比福斯這個“福斯化”品牌高的多，對不對呢？
發動機方面雖然都是EA888發動機，Magotan搭載的2.0T 也有雙噴射系統，科技含量挺高了，但奧迪A4L搭載的發動機確實更先進，TFSI發動機比福斯TSI發動機多了AVS可變氣門升程，並且擁有分層燃燒技術，能夠更好的控制油耗，40TFSI的奧迪a4L可以比Magotan330TSI平均百公里省一升油左右。發動機馬力方面也有差距，奧迪A4L2.0T低功率為190馬力，Magotan低功率為186馬力。A4L高功率版本為252馬力，Magotan為220馬力。Magotan的發動機是橫置發動機，而且佈局也是橫置前驅，但是奧迪A4的發動機卻是縱置發動機，縱置前驅以及縱置四驅縱置發動機的駕駛體驗比橫置更好。奧迪的品牌力更高，但是要承擔更高的維修保養使用成本。
奧迪A4L中控圖
Magotan中控圖
A4L採用的MLB縱置平臺，Magotan採用的MQB橫置平臺，A4L的平臺更加高階，成本也更高。縱置平臺變速箱放在發動機的後面，高配車型可以加裝奧迪的Quttro四驅系統，這一點橫置的MQB平臺就很難做到，因為此平臺由於設計原因不能裝含有託森差速器的奧迪Quttro四驅系統，所以就算福斯TiguanL，福斯Teramont這些是SUV，四驅也不是Quttro四驅。
所以就算不看其他配件，奧迪A4L和福斯Magotan在發動機、變速箱、底盤懸掛和平臺都有細微差距，三大件沒有一個重樣的，怎麼能說是換殼車型呢？其他具體配件以及裝配工藝也有很大差距，如果把兩臺車全部抬起來就會發現底盤做工用料也是不同的，都是多連桿懸掛其實也分三六九等的，鋼材的剛度和密度也有一定差別。
Magotan外觀圖
業內也有為福斯和奧迪供貨的朋友，他就說奧迪對供應商的要求要比福斯對供應商的要求嚴格很多，很多材料配件在奧迪那裡通過不了，福斯就可以全盤照收，品質品控方面差距很大。
奧迪A4L外觀圖
至於內飾外觀只能說各有特點，底盤質感隔音水平什麼的差別都不大，總結一句這幾萬塊錢主要是差在奧迪品牌和福斯品牌的區別，奧迪的底盤 前後都是五連桿，全鋁合金懸掛，Quttro四驅系統，發動機，變速箱是縱置不一樣，發動機確實都是ea888，和凌志跟CAMRY那種雙胞胎是不一樣的，如果經濟實惠的話，我更推薦Magotan。