首先問大家一個問題：31.48萬起，支援7座佈局，全系1.3T發動機的賓士GLB，是否能夠助力賓士在豪華緊湊型SUV市場上有進一步的提升？

就拿我們熟知的賓士、BMW、奧迪來說，其在各個細分市場都有不同的車型在爭相鬥豔，但在緊湊型SUV市場上，賓士相對處於劣勢。

首先，在產品上，奧迪有Q2L、Q3，BMW有X1、X2，而賓士此前只有GLA一款車型，數量上不佔優勢；其次，在銷量成績上，BMWX1今年1-10月累計銷量處於絕對領先地位，累計超過7.6萬輛，奧迪Q3表現也不錯，累計突破5.1萬輛，而賓士GLA累計僅有37382輛，尚不足BMWX1銷量的一半。

而賓士GLB就是在奧迪、BMW“圍攻”，賓士GLA“獨木難支”的情況下，為了能夠在緊湊型SUV市場上搶佔更多份額而來。

首先，我們看賓士GLB有何亮點。在外觀方面，新車沿用了家族式的設計語言，雖然定位於緊湊級SUV，但是其營造出來的豪華品牌應有的豪華感與力量感卻一絲不少，稜角分明的大燈、厚重硬派的前臉，甚至比“大哥”GLC還顯得霸氣、魁梧。

其次，也是賓士GLB的主打亮點：同級唯一7座SUV車型。不得不說，隨著一系列政策的開放，以及擁有著空間大、視線好等諸多特點，7座車型對於國內消費者來說還是很有誘惑力的。在車身尺寸方面，賓士GLB的“三圍”分別為4638*1834*1687mm，軸距為2829mm，不僅一舉超越BMWX1，相比同級別競品更遙遙領先。

雖然說第三排空間只能坐身材嬌小的女士或者孩子（畢竟為緊湊型SUV），但無論是BMWX1、奧迪Q3，甚至是凱迪拉克XT5、富豪XC60等，均是不提供7座車型的，因此即便坐著稍顯擁擠，但“有”跟“沒有”，還是有本質區別的。

此外，以售價最低的GLB 200動感型來看，賓士在車身配置這方面，還是很“良心”的。例如主/副駕駛座安全氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測、剎車輔助、ESP、主動安全系統、倒車影像、定速巡航、自動駐車、發動機啟停、電動天窗，以及自動空調、10.25英寸雙液晶屏等，應有盡有，整體表現十分優秀，豪華感營造的十分到位。

不過，據實地看車的朋友爆料道，或許是為了降低成本，也或許是為了與其他豪華品牌拉開差距，想要更加豪華的配置需要選裝。例如360度全景影像選裝需6000元，無鑰匙啟動需6800元，抬頭顯示需9000元，手機無線充電需2000元，前排座椅加熱需2600元，柏林之聲音響需6000元等。如果按照這樣的標準提車，指導價為32.68萬元的時尚型落地價要接近40萬元。

倘若有朋友說，基礎配置已經可以滿足日常用車需求，那些較豪華的配置可以不去選裝，這樣來看的話，30萬出頭的起步價依舊十分親民。但如果告訴你它搭載的為一臺1.3T的渦輪增壓發動機呢？沒聽錯，就是1.3T！

這或許也是賓士GLB控制成本最厲害的地方。為了拉低售價，賓士GLB全系採用了與A級相同的高功率版1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，匹配7擋雙離合變速箱。而反觀BMWX1，1.5T+2.0T兩種選擇，奧迪Q3 1.4T+2.0T兩種選擇。

雖然賓士GLB的1.3T在資料方面可與主流合資1.5T發動機相媲美，但相信“老司機”都知道，小排量渦輪增壓車型，再高速行駛時，動力輸出始終無法跟大排量車型相比；並且，如果夏天開空調坐上幾個成年人，遇到上坡路段，真的夠用嗎？

最讓人“沉思”的是，這樣一臺全系1.3T+雙離合的賓士GLB，竟然有著31.48萬元的起步價，而這樣的價格完全可以買到一臺2.0T的BMWX1了。此外，現在高一級別的奧迪Q5L、奧迪A6L，入門版車型優惠過後入手價格也在30萬出頭，消費者選車時，內心會不會狠狠地“掙扎反抗”呢。

話又說回來，如果真的想要7座車型，那麼HIGHLANDER真的“不香”嗎？且不說車身更大、空間更足、耐開不壞，那“離譜”的保值率也遠不是賓士能比的。最值得一提的是，同級別、同價位的競品，多為2.0T發動機，GLB的1.3T真的夠用嗎？

寫在最後：引用網友的一句段子：以後再也不用嘲笑四十多萬賓士E Class的1.5T了，因為我們有三十多萬GLB的1.3T了！

最後，賓士GLB是否能夠成功“擊退”BMWX1、奧迪Q3，支援GLA呢？各位小金主們給它“面子”嗎？