2019年即將結束，越來越多的車企都陸續公佈了第三季度財報狀況，總體來說，悲大於喜在市場寒冬侵襲下，少有品牌還保持營收，多數屬於虧損，不乏虧損極為嚴重的，尤其是自主品牌，多家車企被爆出即將破產，最後紛紛出來闢謠。

比如力帆汽車，作為一家上市公司，力帆曾被曝瀕臨破產。力帆第三季車企虧損26億，同比暴跌2064%，處境很尷尬，現在工廠大門緊閉，拖欠工人工資，且力帆股份暴跌，股價不足2.9元，受傷的不僅僅是投資人，還有很多經銷商以及供貨商。

工廠停工也預示著後面的日子更難，狀況只會更差，因為力帆對重慶比較重要，所以政府出手相助，但也僅僅是維穩而已，保得了一時保不了一世，力帆最終還是得靠自己。目前力帆已經轉變業務，重新迴歸摩托車業務，做最後的背水掙扎。

力帆不是最慘了，比力帆更慘還有，比如華泰汽車。

華泰汽車基本可以用名存實亡來形容，早已經放棄了最後的抵抗。根據媒體報道，華泰汽車工廠已經關閉，三大基地全部停產，特別是山東榮成生產基地更是空無一人，僅僅留下兩位巡邏人員，工廠內部停放的一些車輛都是半成品，還未安裝電池，大門的封條為2019年8月29日。

一個造車企業，最嚴重的莫過於工廠停產，很不幸，華泰汽車正在經歷這一切。資金鍊的斷裂，讓華泰汽車發不出工人的工資，自然就造不出車，很多華泰二級經銷商都沒有新車可賣，目前已經改賣其他品牌。

根據調查顯示，目前華泰公司賬面上僅剩下13萬存款，截止到今年3月份，公司債務達到了294.23億，很多子公司已經被質押或凍結，受限自己高達162.62億元，佔據淨資產95.02%，也就是說現在的華泰汽車幾乎已經是空殼公司，很有可能是車市寒冬下第一家被淘汰的公司。

一家近20年曆史的公司倒閉讓人意外，但又在情理之中，眾所周知，華泰在市場上業務範圍很廣，旗下有新能源車、傳統燃油車以及汽車零部件等業務，同時趕上了SUV風口，銷量業績雙雙增加。

但是華泰所走的路是一條死路，在輝煌的時候急功近利，不好好研究技術，推崇拿來主義，車子外觀頻繁模仿一些暢銷車，也因此背上了“山寨”的標籤，和吉利、長城等一線自主差距越來越大，加上市場進入寒冬，華泰才原形畢露。

今年上半年銷量和業績開始下滑，平均到每月大概3000輛的銷量，而到了7月份、8月份份整個車企突然無車可賣，兩月銷量才32輛，直到現在工廠關閉，徹底走上了絕路，根據專業人士調研，華泰汽車已經達到了破產條件，近期也不會有新的資金注入，欠的債務都難還清，幾乎已被市場踢出局。

華泰汽車現在就缺一紙申明，一紙破產申明，當然，不排除華泰汽車最後絕地求生重新站起來。

隨著車市寒冬的持續加劇，已經不光是自主品牌如此，很多合資品牌都受到衝擊，不乏那些曾經叱剎風雲的老牌強企。百年福特在裁員，如日中天的日系三巨頭日產也在裁員，法系車的市場份額不足1%，就是連BBA都在開始縮減成本了。

未來的車市更難，競爭將更激烈，2020年預計整個中國車市繼續下滑兩位數，誰能在這蒼茫車市獨善其身呢？車市寒冬，到底寒了誰？