萬事得的“創馳藍天”技術，拋開變速箱，地盤操控來講，單單談發動機，省油幾乎是這款發動機的全部優勢。而往往動力是萬事得現在最不願提及的，談起省油，還能同時兼顧動力的，豈能不提另外一個霸氣側漏的科技，那就是本田的“地球夢”技術。

如果說萬事得的“創馳藍天”技術是更好的把發動機，變速箱，底盤融為一體，那本田的“地球夢”則是將發動機的效能發揮到極致。

本田的“地球夢”是一套兼顧了動力輸出以及節能環保的動力總成技術。這套技術涉及面非常廣，其中1.0T、1.5L / T、2.0L / T、2.4L等主流發動機，以及本田專門打造的中、小型CVT變速箱都位列其中，也幾乎涵蓋了本田所有的車型。

那麼本田的這幾款發動機到底有多厲害呢？請看圖。

如果這些資料並不能給你很直觀的感受的話，我們不妨請個對手出來比比就知道。拿過“沃德十佳發動機”的福特Ecoboost 1.0T發動機，最大功率92馬力，最大扭矩170牛米，完全越級的實力名副其實。

然而，在本田的1.0T發動機面前，幾乎就是被吊打，如果說福特的這臺1.0T發動機能比肩1.6L自吸發動機，那本田這臺1.0T起碼能和1.8L的自吸剛正面。

那麼，本田的“地球夢”到底有什麼神祕力量能讓旗下的發動機表現如此強勁，並重回“沃德十佳發動機”的榜單呢？那就不得不說到他們非常先進的VTC（連續可變氣門正時控制系統）技術了。

本田發動機的強悍是由來已久的，在1989年的時候，本田就已經推出了VTEC系統，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程兩種情況的氣門控制系統。從而才衍化出了今天我們看到的各大品牌的可變氣門正時技術。

簡單地說，發動機兼得“低油耗”與“高馬力”，就是本田這套“地球夢”技術的精髓所在。更加先進的VTC系統在發動機處於低轉時關閉每個氣缸中的一個進氣門，使燃燒室內形成稀薄的混合氣，其中汽油含量顯著降低，可以保證怠速或低轉工況下油耗得到明顯降低。

而在應對高轉工況時，VTC會在原有基礎上提高進氣門開度，同時延長進氣門開啟時間，獲取最大進氣量。充足的進氣量與更多噴油量的配合下可以提升發動機的動力輸出。

那麼這套看似強到爆炸的技術，是不是就沒有缺陷呢？當然不是，正所謂有得必有失，魚和熊掌不可兼得。

一向以品質過硬，方便耐用的本田，隨著“地球夢”技術的全面普及和銷量的大幅攀升，卻頻頻被曝出“莫名熄火” “怠速抖動” “故障燈全亮”等等問題。這個本田看家技術的可靠性也受到了越來越多車主的質疑。

具體原因就是當關閉發動機後，一些氣缸的進氣門並不能完全關閉，導致部分沒有燃燒的燃油發生蒸發和氧化，在進氣管和節氣門後方產生大量的積碳。這些積碳會阻塞怠速通道使得怠速控制裝置超出調解範圍，終而造成車主們反應的“怠速抖動” “轉速下降”乃至“突然熄火”，大量的積碳影響了節氣門的正常工作，就是各種故障的罪魁禍首。

雖然這些問題都正在得到本田的逐步改善，據了解，中國的空氣品質以及油品也是影響較大的因素之一，目前並不能解決這個問題。不過好在本田的4S店清洗節氣門這項服務是免費的。

為此，給正在使用“地球夢”車型的車主們一些建議，如果出現以下問題，就得注意節氣門是否需要清洗了：1、怠速不穩，停車時轉速在600甚至更低的區間浮動。2、儀表盤間斷性故障燈全亮。3、在低速階段急加速時，動力回饋遲鈍，加速無力，然後又突然提速很快。4、當開啟自動駐車時，油門動力回饋溢位，不論怎麼控制踩油門的力度，車輛都會爆發出很強的動力，車身不自主地向前竄。

“地球夢”科技是目前本田最先進的動力總成技術，覆蓋所有產品線只是時間早晚問題。受到小排量增壓車型的衝擊，本田當然也沒有墨守成規，開始走上了渦輪小型化的道路，以守住自己動力總成領域的一畝三分地。但是在全面升級的同時也希望一定要多加考慮中國糟糕的空氣品質和油品可能不達標的問題，為國內車型的發動機作出特殊調教，這是本田在中國市場必須去做的事情。