最近一段時間，關於三菱汽車的資訊有很多，首先是三菱頂級越野車Pajero優惠幅度大，然後三菱緊湊型SUVMitsubishi ASX的上市，還有2020款三菱Pajero勁暢的首秀，以及換代三菱歐藍德海外路試，這些訊息能夠體現出三菱汽車目前比較活躍，以後能不能在國內汽車市場再次立足，就看它的產品陣容了，比如將得利卡D5及時匯入國內上市，這是國內車友想了很長時間的事情了。
今天說的這款2019款Pajero勁暢，是東南亞地區的專屬車型，不過進口到國內市場，將方向盤改為左舵設計，目前這款紅色車身的勁暢，到港進行了實拍，在拍攝的過程中，發現現款的車型與2020款全新勁暢，在外觀和內飾上沒有太大的區別，唯一車頭前臉有些變化，2020款的勁暢採用的是三菱全新的分體式大燈設計。還有2020的勁暢，車頭進氣裝飾格柵採用了三條飾條裝飾，而2019款則採用了兩條格柵裝飾。
根據港口的訊息，新車最低配車型的報價是27萬左右，對於進口硬派越野車來講，這個價位不是很高，三菱的品質還是不錯的，曾經在國內市場有著不錯的銷量業績，只是後期多款車型停產，換代車型和新車都在東南也地區上市，並且取得不錯的銷量成績，看來海外地區的市場需求，與國內完全不同，他們要是東西更簡單，更純粹，只要耐用就行。
車身的側面看上去比較修長，車尾的姿態看著有些上翹，這與車身結構有關係，因為這款車是非承載式的車身，零部件是安裝在大梁的上面的，車尾有後橋，有備胎，所以車尾要做高一些。
前後車輪與輪眉有一定的距離，懸架行程比較長，更適合走爛路和越野，車輪的款式比較耐看，採用了18英寸的窄條幅和寬條幅雙拼的設計，外後視鏡使用電鍍工藝的裝飾件覆蓋，車門的B柱和C柱都使用黑色裝飾，第三排的車窗面積比較小，車窗的下沿運用了一條電鍍亮條裝飾，從第三排車窗的下沿一直延伸至A柱的底部。
車身尾部的設計比較有特點，尾門的中間看著向外凸出，這種設計方法是為了增加後備箱的容積，尾窗的整體面積不小，四周有放Sunny照射的黑色貼膜，中間透明部分是橢圓形的。
車尾的上沿，沒有配備尾翼，感覺好像缺少些什麼，兩側的尾燈採用直立的設計風格，與富豪的尾燈相似，在後槓的上面，配備了四顆倒車影像，尾部的最下沿，有銀色裝飾板，車尾的底部能夠看到備胎，這款勁暢沒有把備胎掛在車尾，缺少了一些越野的靈魂。它的定位是一款偏向城市駕駛的越野車，所以在設計上，不會顯得那麼硬派。
2019款勁暢的車身尺寸長寬高分別是4830*1885*1855毫米，軸距達到了2780毫米。車身寬度在同級別車型中，不算優秀，不過還算可以，非承載式的車身，使得車身高度達到了1855毫米，車身偏高，在遠處就會覺得這款車顯得又瘦又高，有些比例不協調。
作為一款進口到國內的車型，方向盤採用了左舵的設計，內飾的設計與2020款勁暢幾乎保持一致，中控的螢幕有些偏小，7英寸的液晶螢幕在國內已經不流行了，但在海外市場，卻無人挑剔螢幕的大小尺寸。
能夠看到，在檔把的後面，有超選四驅的控制旋鈕，三菱靠超選四驅已經縱橫越野領域多年了，三菱“超選四驅系統”又稱為“S-AWC超級全輪驅動四驅系統”，源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。
S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術構成。由於S-AWC通過控制每個車輪上的扭矩和制動力，實現對汽車的縱向行駛姿態和轉彎姿態的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉彎效能和穩定性。
所以，S-AWC系統的工作狀態是跟路面抓地力情況息息相關的。雖然看起來很複雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅和電子系統是如何協調工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅技術提供給各個級別的駕駛者使用。
超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇餘地就非常自由。
至於4HLC和4LLC則用於不良非鋪裝路面，後者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50：50。
4H模式下，根據四驅系統蒐集的行車資訊，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以“超選四驅”（SS4）的稱號。
2019款的三菱Pajero勁暢，相比2020款的Pajero勁暢，動力系統比較單一，沒有2.4T柴油發動機，它搭載的是3.0升V6自然吸氣發動機，最大輸出252匹馬力，峰值扭矩是310牛米，變速箱匹配了8AT，相比路上常見的白色車身，紅色車身看上去更漂亮，有一種喜慶感。