說起“華晨”二字，不少消費者會想起BMW。其實，作為一個自主品牌，華晨中華此前曾取得過不少不錯的市場銷量，甚至一度遠銷歐洲。但在近幾年裡，華晨中華卻以慘淡的銷量逐漸邊緣化，近日曝光的一款新能源車型更是將這種不思進取彰顯得淋漓盡致。

整體造型照搬舊款，部分細節稍作改動

目前曝光的新車被命名為華晨中華E5，整體設計基本上延續了中華H530的設計。雖然整體的造型還算流暢，但整體造型已經過時。特別是像前臉進氣格柵的部分改為了車身同色的封閉式設計，但看起來還是十分違和。

新車側面同樣顯得十分普通，唯一能夠察覺出來的新設計就是這個全新的五幅式花瓣狀輪轂。尾部造型同樣和中華H530保持一致，僅有一個帶藍色點綴的“E5”標識用以體現其新能源的身份。可以說，在造型方面，華晨中華E5和當前同級的其他競品存在明顯差距。作為曾經在外觀上小有建樹的廠商，這著實令人唏噓。

內飾設計落後時代，三電系統毫無亮點

內飾部分，雖然華晨中華E5採用了全新的佈局設計，但中控螢幕和整體設計明顯缺乏一體性。新增的手機互聯、倒車影像等配置也都相當普通，甚至於部分配置比起同級競品還有所缺失。這樣的內飾設計在目前的市場上遠談不上出眾，面對一票追求質感和科技感的自主品牌，華晨中華E5的內飾顯然拿不出手。

而在三電系統方面，華晨中華E5搭載容量為62kWh的電池，整體續航里程在480km左右。雖然電機方面的資料仍未公佈，但很明顯，以這個價格和目前華晨的技術來看，必然不可能用上令人驚喜的三電系統。480km的續航還算過得去，但面對動輒500-600km的一眾競品，其實際續航必然也上不了檯面。

未來或走網約市場，缺乏技術不思進取

很明顯，結合此前華晨中華H530走計程車市場的特性，未來，這臺華晨中華E5必然也是瞄準了新能源車眾多的網約車市場。但比起那些競品，華晨中華E5最大的競爭力還在於價格，如果能夠給到更低的入門售價，並結合部分渠道，那華晨中華E5的銷量還能稍顯樂觀。

只是比起曾經駿捷等車型輝煌的過去，現在的華晨中華，再也回不到過去了，TA更像是一個不思進取的品牌，不僅只能照搬老舊的設計，內飾等部分也都是毫無規則的堆砌。除了本身背靠BMW，不思進取以外，最重要的還在於技術上的匱乏，這也是目前不少三四線自主品牌所面臨的困境。

結束語：華晨中華E5的處境可謂是相當尷尬，好在當前繁榮的網約車市場還能為其留下不少市場份額。只是隨著市場的不斷收縮和競爭的愈發激烈，想要在一種自主品牌裡繼續立足，華晨中華需要的可能不僅僅是努力，更多的還在於發展戰略和技術研發。