在買車的時候，很多汽車廠商會向你宣傳自動啟停技術可以省3%~10%的油。聽起來好像是一件非常划算的事情，但是，自動啟停是真的想宣傳中說的那麼美好嗎？

其實這種技術其實早在上世紀70年代，就應用到汽車之中了，簡單來說就是：車子在行駛途中暫時停下來的時候，發動機會自動熄火，等到再次踩下油門，發動機再重新啟動。

在隨後的油電混動的車中，逐步發展起了這項技術，確實在這些混合動力汽車上，這項技術能很完美的達到省油省電的目的，比如豐田普銳斯。隨後汽車公司就將這項技術推廣到了一般汽油車上，但是這並不是一個好主意。

啟停技術需要更加強勁的電池來提供更加強大的電力，來不停的啟動你的車子。這一點對於的後備箱揹著一個巨大電池的普銳斯來說輕而易舉。

但是我們現在普通的車子仍在使用這種小型的鉛酸電池電力要小很多很多，當然有些廠商為了彌補這個問題就會更換更大容量的電池，但是比起混動車的電池還是小巫見大巫。普通電池只要300塊錢，而一個支援啟停技術的電池至少在1500塊， 電池壞了的話會多出一筆巨大支出。

1.普通汽車的啟動器和發電機也並不適合於這種技術，請記住他們的設計和混動車型的發電機起動機是完全不同的2種東西。即使這些部件升級了更加強勁，也不行。因為它們根本就是兩種不同的東西。

2.大家都知道車子發動機磨損最大的時候，其實就是他啟動的時候。

正常發動機啟動10萬次左右才會需要大修，但是如果你安裝了自動啟停裝置，在相同的歷程，你可能需要啟動50萬次，明顯這就加大了發動機內部各種部件的額外磨損。

當然肯定有老哥說，停那麼一小會發動機內機油還在，不會加大磨損，這真的是大錯特錯了，其實真正保護髮動機的要素是溫度。發動機只有保持最佳工作溫度的時候才能把磨損控制到最小，所以發動機的冷卻系統才會設計節溫器這個東西，來保持最佳工作溫度。但是如果你熄火了，水泵就會停止工作發動機冷卻迴圈停止，發動機內部就會出現“熱氫現象”。當你等完紅燈發動機再次啟動的時候，更大的磨損也就發生了。這種過熱啟動往往比冷啟動的磨損更大，這絕對不是危言聳聽，很多豪華汽車為了解決這個問題甚至安裝了昂貴的電子水泵，為了確保發動機熄火的時候繼續散熱。是不是感覺牽一髮而動全身的感覺。

這種費力不討好的技術出現，最終為的是省油，很多公司都宣稱他們可以說自動啟停可以省3%到10%的油，但是，要省到10%，還需要滿足其他很多條件，比如室外溫度必須在4到29℃之間，氣溫過高或者過低都達不到。另外開空調的話，發動機關閉，空調壓縮就不會工作，空調吹出來的只會是風而不是冷風！！

總之，自動啟停技術做了這麼多的工作，加大了這麼多零件的磨損，提高了這麼多的用車成本，只是為了省下5%左右的油錢，真的是因小失大，怕這只是汽車廠商的賣點而已！所以我建議買車的話自動啟停一定不是買車的優勢，如果有車的開車時候還是關了它吧，沒多大用。