四年前，“排放門”醜聞一出，時任福斯掌門人馬丁·文德恩下臺；四年後，“排放門”再成導火索，現任CEO迪斯醜聞纏身危機四伏。

9月25日，德國布倫瑞克檢方宣佈，將對福斯汽車現任董事長赫伯特·迪斯、前任董事長馬丁·文德恩以及福斯監事會主席潘師提起訴訟，檢方指控上述三位高管未能及時向投資者通報福斯尾氣排放作弊醜聞事件的財務影響，涉嫌“市場操控”。該檢察機構同時表示，目前不會對被告人採取逮捕等任何司法手段。

據悉，針對德國檢方的起訴，福斯監事會召開緊急會議，最終監事會決定保留迪斯和潘師的原職位，也就意味著“監事會主席和執行長的成功合作將繼續”。顯然，現任CEO迪斯被起訴和審判的可能性也在此次緊急會議的議程中。

福斯汽車CEO迪斯再一次被推上風口浪尖。福斯汽車的律師發表宣告稱，迪斯於2015年7月才加入福斯汽車，彼時他無法預測排放門事件對市場所帶來的嚴重財務後果，所以他將繼續擔任CEO一職，並通過法律手段為自己辯護。

實際上，2018年8月，福斯前員工曝出現任CEO迪斯在“排放門”被曝光前就已收到警告備忘錄，警告福斯或因使用作弊測試軟體在美國面臨法律訴訟。

“排放門”餘波不斷

2015年9月，美國環境保護局指控福斯汽車旗下部分柴油車尾氣檢測作弊，主要涉及氮氧化物排放。從2009年至2015年，全球範圍內有數百萬福斯汽車涉及排放作弊，為此，福斯集團遭受的罰款和其他相關費用共300億歐元，約合人民幣2300億元。時任CEO文德恩被迫離職，今年4月文德恩因涉嫌欺詐消費者被正式起訴。

“排放門”爆發之後，福斯集團的高管被調查，而集團旗下豪華品牌奧迪，超豪華品牌保時捷都受到牽連。2018年10月，慕尼黑檢方對奧迪開出8億歐元罰單，此前福斯已經終止了奧迪CEO魯珀特·施泰德的勞務合同。今年5月，斯圖加特檢方宣佈，保時捷就柴油車尾氣造假支付了5.35億歐元罰款。

目前，1.1萬名德國福斯“排放門”客戶的德國消費者協會代理律師Alexander Voigt表示，檢方調查福斯排放門事件已經超過三年，根據檢方已經掌握的資料顯示，其證據和資訊已經具體到迪斯和文德恩等高層何時獲悉排放門的細節。一旦證據確鑿，三位高管將面臨五年至十年的牢獄之災，同時，福斯集團還將面臨數十億歐元的罰單。

不僅於此，“一旦法官認同檢方的辯護，福斯集團在世界各地的股東都可以起訴福斯要求賠償”。福斯集團不但面臨醜聞發酵，鉅額賠償也會使得福斯難以負荷。

福斯集團法務負責人、集團管理委員會成員的希爾特魯德·沃納則發表宣告稱：“近四年來，該公司在國內外法律專家的幫助下，已經對昔日的柴油醜聞事件進行了細緻的調查。結果顯示，很多指控根本毫無依據。”

迪斯瀕臨下臺

福斯汽車現任CEO迪斯於2015年7月1日加入福斯集團，成為福斯集團董事、福斯品牌董事長。2018年4月，迪斯正式成為福斯集團執行長。

今年3月，迪斯一句“息稅前利潤帶來自由”，被指與納粹口號“勞動帶來自由”意思相同。迪斯的言論遭到國內外媒體的口誅筆伐。

據悉，納粹與福斯汽車確實有些淵源。福斯汽車成立於1937年，是德國納粹黨領導的國營公司。30年前福斯汽車就為國際奧斯維辛集中營委員會提供支援。大2018年年底，迪斯還訪問了奧斯威辛集中營。

從納粹言論到被起訴，迪斯所作所為令福斯汽車不但遭受“排放門”陰影，還面臨著在全球市場份額逐步減小的危機。今年8月，福斯汽車在全球共交付了493,800輛新車，同比減少3.8％。

8月份，福斯汽車在德國的銷量僅有3.87萬輛，而在中國交付量達到了25.2萬輛，同比跌幅1.6%，中國銷量是德國的6.5倍多。福斯汽車集團（中國）公關部也對中車網表示：“福斯汽車集團在中國的市場份額持續提升，現已達到19%左右。同時，我們希望藉助今年下半年第一輪新能源攻勢，達到全年共計釋出14款新能源車型的目標，以進一步保持強有力的增長勢頭。”

中國市場之所以沒有受到“排放門”的影響，汽車分析師賈新光表示：“福斯在中國沒有排放門的影響。福斯排放問題出在柴油車，在中國不讓賣柴油車。”

但是受到“排放門”影響，福斯集團現金流緊張。迪斯表示“2020年我們確實想重新調整在中國的股比。”引起軒然大坡，這意味著福斯集團將與一汽、上汽毀約。去年開始，迪斯連續三次向江淮集團提出增持江淮福斯股比。而迪斯在剛出任CEO時，曾公開表態，不會考慮調整在華合資公司股比。

目前，對於是否調整合資股比，福斯汽車集團（中國）公關部表示：“福斯集團正在密切關注該政策可能對其業務和合資企業夥伴帶來的影響。福斯汽車集團將與各合作方共同探索所有可能的新選擇，以實現在中國市場的長期成功。”

不論是納粹言論，還是對排放門知情不報，亦或是提出調整合資股比，信任危機已經爆發，迪斯在福斯汽車的生涯也基本到頭了。行業分析師孫木子認為，“排放門不會對迪斯造成影響，拿錢和解是大概率事件，尤其是‘操縱市場’這樣的指控。”