三階特調，偏時點火，缸內鍛造，曲軸鍛造......

還是玩姿態吧！

從動力到姿態的凱迪拉克ATS改裝案例。

凱迪拉克在國內算是沒落的大廠，雖然它在國外活得風生水起，甚至還成為了總統御用座駕，但在國內見到它的機率卻比BBA還要低得多，品牌形象差距也越來越大。但眾所周知，凱迪拉克的車型設計非常大膽犀利，家族式的鑽石切割造型更是令許多人為其深深著迷，或許價格才是它銷量低迷的真正原因吧。所以選擇購買了這輛ATS並對其加以改裝。

"當初選擇這款車是因為屬於比較小眾，而且車身極為硬朗的線條都讓我甚是喜愛。"

起初讓我沉迷於改裝的，是覺得改裝車看起來比較帥氣，所以在提車後我最先進行改裝的就是D3的外觀件，緊接著我便開始往動力效能方面改裝，先是對ECU進行了升級發動機進行了鍛造加大了水箱中冷，將原車程式替換為了號稱通用車系最強程式的ECU（ZZP三階程式），所對應的為了增大進氣量和保證排氣通順，更換了ZZP進氣，定製直通頭段，RES中尾段排氣。

動力得到了提升的同時，發動機艙能夠保持高度原廠狀態，這可能是改裝玩家們最開心的事情了，不過更換了直通排氣後，發動機的咆哮可就不像原廠時候那麼斯文了，少了消音的排氣還是不要隨便在馬路上炸街為好，免得惹上不必要的是非。為了動力曾經也試過連續一週沒日沒夜的不斷除錯。但最終還是沒能達到我理想中的表現，這過程也讓我開始有點心累了，加上那段時間給一個玩寬體姿態的朋友給毒了，所以我就逐漸放棄動力上的改裝，轉而把它打造成一輛低趴的寬體ATS。

這臺ATS雖然有了MB定製寬體套件的加持，增添了不少戰鬥氣息，但給人的感覺並不像以往看到的寬體套件充滿野性，低矮的車身加上寬體套件，讓原本鑽石切割的車身線條更加凸顯張力，讓整臺車更像是一把鋒利的寶劍，暗藏鋒芒。"但在改寬體的過程中，還是遇到了不少的挫折由於選擇的第一套寬體還不成熟，會有瑕疵，加上當時的店家對這款車並不是太了解，所以導致車主前後更換了兩套的寬體才呈現出目前的狀態。

低趴的姿態來源於這套ACCU氣動系統，選擇氣動也是因為想要在玩車和家用之間找到一個平衡，能夠調整車身高度的氣動避震既可以在聚會的時候能夠盡顯低趴貼地的風采，也可以在代步或旅行當中避免出現拖底的尷尬，雖然失去了絞牙避震的操控，但論日常實用性上，氣動避震還是完勝的。

目前這輛ATS採用的是Aribft避震搭配ACCU的控制器，再通過MB的寬體改裝配上一套爆炸資料的MB雙片鍛造輪轂，讓安裝寬體套件後的車顯得更加豐滿呈現出極為優美的姿態，彷彿就像一個"臥躺的大屁股美女"一樣，雖然並不圓潤，但配合其硬朗的線條感覺戰鬥範十足。

對於內飾，很多改裝玩家可能會和我一樣，由於部分時間還要兼顧家用，所以並不會進行大幅改裝，定製的藍色碳纖維方向盤加撥片讓內飾多了幾分色彩，不會像一般黑色的碳纖維讓人覺得過於單一，加上一些小飾品的點綴，整個內飾顯得更加清新。而其中最讓我滿意的就是那定製的藍色炭纖維方向盤，還有星空頂這都是按照自己的風格定製的當時定製方向盤的時候把自己的名字縮寫烙印到方向盤中間，充當了回位標識。我想這也是比較有特色吧對於這個小細節的改裝，個人還是比較喜歡的。

不說之前的效能改裝，就現在單單在姿態上的投入就已經有15萬出頭了，但回想起這過程中的點點滴滴，一步一步的把車子進化到自己想要的狀態，當中的回憶並不是可以用金錢衡量的，所以感覺還是值得的。

平時只要一有空我就會去參加各種的改裝車聚會，大大小小的也拿過多次獎盃，也會帶著自己建立的ATS車友會的兄弟們去參加聚會，所以我也認識到很多非常有趣的車友扛把子。

目前為止覺得它已經達到了我理想中的狀態，但是在以後我想還會有更過人的變化。

我一直把這臺車視為自己的好兄弟，共同經歷過許許多多的風雨，作為長久以來陪伴的最好答謝，就是我將會把它一直改裝下去，讓它能夠更開心的奔跑。

改裝清單：

Monler發動機缸體鍛造

鍛造活塞

鍛造連桿

鍛造麴軸

傳動軸強化

法國代工掏心渦輪鍛造葉片鍛造軸承

加大中冷

加大水箱

ZZP進氣

ZZP三階賽用ECU➕變速箱特調程式

偏時點火系統

肯德基鈦合金直通頭段

RES中尾段排氣

MCPF 370✖️36高碳通風盤

cusco全套地盤強化件

HARDRACE前後可調李子串

LVTU前下拉桿

LVTU後下拉桿

LVTU後下左右擺臂

LVTU前頂吧

Eibach前防傾杆

Eibach後防傾杆

ACCU控制器

aribft避震後備箱造型

D3包圍套間

MB寬體

MB雙片鍛造輪轂

CMST碳纖維前鏟

側裙

尾脣

尾翼

定製的藍色碳纖維方向盤

星空頂

ATSV原廠全液晶儀表盤

龍鼎大燈H款