不過，對於威馬汽車來說，要想實現這一目標並不容易。身處汽車行業融資寒冬，且在銷量規模有限的現實境況下，若想實現盈利，提升資金的利用效率成為威馬汽車的關鍵課題。

“作為公司管理者，首先要考慮的是現金流健康，其次毛利率要為正，這樣才能真正實現淨利潤為正，公司才會有持續經營的能力。”沈暉認為，精細化運營是關鍵，這也是威馬汽車的強項。

轎車產品預計2021年上市

公開資料顯示，今年前10個月，威馬EX5累計交付量約為1.4萬輛，其中10月單月銷量為2056輛，進入當月國內新能源汽車銷量前十名。在此背景下，威馬汽車推出了第二款產品EX6 Plus，綜合補貼後售價為23.99萬元。

“每個車型承載的使命和目標任務是有區別的。”威馬首席增長官CGO王鑫認為，EX6 Plus和EX5可以相互補充，實現威馬汽車由A級到B級SUV細分市場的覆蓋。

事實上，在EX5和EX6 Plus之外，威馬汽車還曾披露過一款轎車圖片。“產品規劃是一家汽車公司的核心，如果產品規劃錯了，那一切都會出錯。威馬汽車現在對外公佈的產品規劃不止一款轎車，我們希望做一款能夠挑戰傳統燃油車的智慧電動轎車。”據沈暉透露，威馬汽車的轎車產品預計在2021年上市，續航里程將超過700公里，可以與傳統燃油車競爭。

隨著新能源補貼逐步退坡，新能源汽車也將迎來市場化競爭。“以前使用者購買電動汽車是為了補貼，現在市場將會更聚焦產品本身，例如使用者體驗、智慧化升級等。”在沈暉看來，取消新能源汽車補貼對威馬汽車來說是一個利好訊息。

儘管國內市場競爭愈加激烈，但新能源汽車已是未來發展趨勢。“從傳統汽車市場來看，最大的贏家最多也只能佔到十分之一的市場份額。新能源汽車市場再大，也做不到贏者通吃。”沈暉認為，威馬汽車還有很多機會。

期待市場良性競爭

車市寒冬下，造車新勢力如何生存備受關注。

“在寒冬活下去的核心是堅持‘精細化運營’，威馬汽車若想持續發展，就要考慮團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異這些基本問題。”沈暉稱，在自己20多年職業經理人的經歷中，最重要的事情就是考慮如何生存與盈利。

如果要實現發展的可持續性，擺在威馬汽車面前的問題是如何合理管理資金鍊，以及實現成本與利潤合理化分配。據了解，威馬汽車的員工總數不到3000人，主要人員都投入在研發能力、軟體開發、硬體開發等核心部門。沈暉認為，這樣的人員安排才可以保證健康的成本控制。

不過，除了對資金的合理利用和鍛鍊自身造血能力之外，融資是不少造車新勢力維持運營的另一途徑。在今年3月完成總額30億元的C輪融資後，威馬汽車又在7月計劃開啟D輪融資。沈暉說：“融資需要有節奏地進行，合理平衡投資人的利益與企業發展，這個節奏點要掌握好。”

儘管沈暉對威馬汽車充滿信心，但造車新勢力面臨的大環境難言樂觀。在今年6月2019新能源補貼政策過渡期結束後，新能源汽車市場月銷量已出現“四連跌”。除此之外，傳統的自主、合資車企都在爭奪新能源汽車市場這塊蛋糕，市場競爭越來越激烈。

對此，沈暉認為應辯證看待市場發展：“更多企業入局新能源汽車產業，有助於降低供應鏈成本。大家是同一個賽道上的友商，一榮俱榮一損俱損，希望企業在市場中可以形成良性競爭。”