在國內市場一說到造車新勢力，人們就會想到蔚來、小鵬汽車等。的確，作為國內造車新勢力的先行者，它們受到了大部分消費者的關注，以至於一些遲遲未實現量產的造車新勢力慢慢的被人們淡忘，只有一些偶爾跳出來的訊息會暫時引得人們的關注。

理想汽車便是其中之一，不過以後的理想汽車也將加入實現量產造車新勢力的大軍中，近日，據理想汽車官方訊息稱，2020款理想ONE已經正式下線，並且已經開始從理想汽車常州基地開啟發運、交付。同時，Baby Blue車身配色的理想ONE預計將於12月13日開始陸續下線，交付狀態將於12月13日起開始更新。

李想終於實現的理想，實力如何

據了解，2020款理想ONE主要針對舒適性、便利性、能耗、駕駛輔助、制動等10大方面進行升級。在舒適性方面，新車的第二排玻璃將從單層升級為雙層隔音隱私玻璃，進一步提升二排的隔音效果，減少車內風噪和低頻噪音，還有增加了感應式後備廂門、第二排空調控制面板下方2個12V電源介面等等。

此外，新車中網內部增加了可變進氣格柵，能夠更有效的提升增程器暖機速度並降低高速風阻。另外，全車輪胎將升級為米其林PRIMACY 靜音輪胎，感應尾門的關門聲、前大燈的照明效果也得到優化。

動力方面，新車最大的特點是採用了增程式動力系統，可以提供與純電動汽車相似的駕駛體驗，同時又解決了里程焦慮的問題。理想ONE搭載前後雙電機四驅系統，雙電機系統的最大輸出功率為326Ps，峰值扭矩為530N·m ，該車的百公里加速時間為6.5s。同時，在車輛底盤下方有一塊寧德時代的三元鋰電池組，容量40.5kWh，早增程器不介入的情況下純電續航約為180km，綜合工況續航里程可超700km。

李想的增程式理想能走多遠？

其實提到造車新勢力，人們就會想到純電車型，那麼理想ONE作為一款“另類”的增程式電動車，又能承載著李想的理想走多遠呢？首先我們先搞清楚什麼是增程式電動車，最為簡單的答案便是，增程式電動車是在電動車平臺上加入了一臺汽油發動機進行發電，車輪只能由電機驅動，發動機僅用來發電，在不能獲得充電樁充電的情況下，可以由發動機來給電池充電。

其實縱觀國內雙手都能數過來的增程式電動車，作為國內新能源市場並不重視的一類領域，在國內的普及度和認知度並不高，但在歐美等國家已有近10年的發展。那麼為什麼李想要“劍走偏鋒”，選擇打造增程式電動車呢？也許是為了長遠考慮。

就以續航里程來說，理想ONE的官方續航為700km，如果是純電車型700km的車型，那麼它所搭載的電池將超140kWh，近一噸，但在增程式電動車型上卻不需要這麼大的電池組，據悉，理想one增程技術所需的零部件總重量也僅為200千克，這樣看來，增程式電動車不僅能降低初期造車成本，電池安全效能問題也能夠得到很好的解決。

也許在一眾造車新勢力中，李想和理想one註定要成為其中的“獨行俠”，但是強者總是孤獨的，也許現在看來，李想的理想one還不夠成熟，而增程式電動車也不夠普及，但是在這個瞬息萬變的汽車市場中，誰也說不準到底誰才會明天的“主角”，也是終有一天李想和理想one會實現“理想”

【寫在最後】

在新出臺的新能源補貼政策中，增程式電動車被歸納為純電動車的投資專案，而插電式混合動力汽車屬於燃油車投資的範圍，讓增程式電動車迎來了一小波的關注，但是礙於現在國內的大部分傳統車企和造車新勢力都在全力打造純電車型，導致增程式電動始終趨於落寞，不過隨著2020款理想one正式下線，未來會有越來越多的人接觸到增程式電動車，那麼到時又能否與純電車型一較高下呢？我們拭目以待。