發動機正時皮帶作為發動機配汽機構中重要部件之一，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。曲軸輸出動力通過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶運轉，就好比是一個車通過一根繩子拉走另一輛車一樣，所以此時的正時皮帶就好比受力的繩子一樣緊繃著。

正時皮帶屬於消耗品，一旦斷裂，凸輪軸便不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成損壞。正時皮帶相較正時鏈條不同，由於正時皮帶屬於橡膠部件，正時皮帶隨著發動機運轉時長的不斷增加，磨損和老化也逐漸“嚴重”，因此每個採用正時皮帶的廠商，都會嚴格要求正時皮帶的更換週期。

正常情況下正時皮帶的更換里程大約在6-10萬公里或者時長達到5年的情況下，一般來說隨車攜帶的使用手冊上也是這樣的指導意見。雖然只是知道意見，並非絕對，不過既然給出這條建議，那麼一定是廠家經過多方考慮得出的結果。

那麼發動機正時皮帶，怎樣才能知道該換了呢？

首先，如果正時皮帶上出現裂紋的話，這個時候是一定要及時更換的。其次如果發現發動機有異響或者說有噪聲，在發動機停止運轉以後（車輛徹底涼透後），可以用手去動一動皮帶，檢查是否有鬆動，如果間隙過大的話，也是需要更換正時皮帶的，否則皮帶很容易脫落或者打滑。最後如果皮帶張力過小或不足，也是需要更換皮帶的。

正時皮帶往往是隱藏在一個蓋子後面的，不過在多數情況下，正時皮帶的蓋子，或者說蓋子的上半部分，還是可以拆下或者移開的。正時皮帶的更換不僅需要拆卸較多的機艙部件，還有特定的位置要求（俗稱對正時），所以在沒有專業能力的情況下，車主就不要想著DIY了。

發動機正時系統的傳動部件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，不少人都關心到底哪種更好一些，下面分別介紹一下兩者的優缺點。正時皮帶在發動機中應用的時間較長，最顯著的優點是技術成熟、造成小、成本較低，不過需要定期檢查和維護。正時鏈條的優點在於結構緊湊、傳遞功率高，最讓廣大車主喜歡的估計便是終身免維護的顯著優點了。

正時皮帶的更換都是預防性處理，到達一定的公里數或年限以後，維修技師都會建議更換，不可能真正等到物盡其用的哪一天。車再養不在修，把車養好了，開車也會比較省心。對於發動機正時皮帶你怎麼看？