在我們之前的文章和視訊裡，我們已經對新名爵ZS的設計和動力總成進行了分享，當然，這次的重點是更多人關心的。因為相比於之前的靜態體驗，這次的動態試駕其實更能反映出新名爵ZS這次改款的產品力提升。

我們這次來到的是上海天馬山賽車場，而名爵把一輛SUV帶到賽道上的底氣，就是新款名爵ZS換裝的這套1.3T+6AT的動力總成。

這臺發動機的代號是LIY，是和通用共同研發的產物，它和搭載在別克Excelle、閱朗、GL6以及雪佛蘭Monza、CAVALIER上那臺發動機有著接近100的相似度。它有雙歧管噴射、米勒迴圈、以及智慧熱管理等技術，同時還有整合式的平衡軸，和很多通用系的車型一樣，它的駕駛體驗不會讓你感覺到它是一臺小排量發動機，這也是名爵ZS這次改款最重要的地方。

在現場演示的環節裡，這臺新款的名爵ZS跑出了8.51s的百公里加速成績以及36.9m的制動距離。

單看資料的話，相比一般小型SUV這個成績已經十分出色了，不過從細節還是發現，新款名爵ZS雖然快，但是它的屬性還是偏舒適。在急加速和大力制動時，能看出新款名爵ZS的懸架拉伸也壓縮都很明顯，顯然在底盤標定上它是明顯靠近舒適取向的，這點在後面的賽道體驗也表現得非常明顯。

場地環節是經典的金卡納賽道，包括了繞樁和“8”字彎，整條賽道考驗的是車輛操控的靈活程度，車速和方向的把控都很重要。新款名爵ZS的方向助力有三擋力度可調，對於這種場地其實用最輕鬆的就足夠了，因為車速並不會很快。

繞樁環節也能感受到它的懸架如同在加速制動過程中看到的那樣，整體偏柔軟，在繞樁發生重心轉移的時候能看到車身明顯側傾，不過並不會影響到後輪的循跡性，也不會讓駕駛者失去信心。

方向也是，打滿超過兩圈半，加之柔軟的懸架，新款名爵ZS很明顯就是為了日常駕駛打造的，以這種標準來看的話，它在場地的表現其實已經挺不錯了。

至於賽道體驗，因為已經對它的基本表現有了點數，所以我們就沒有追求更快的速度，而是在賽道的急加速和急減速中細細體會它動力總成的標定。

首先值得肯定的依舊是動力，163Ps的馬力和230N·m的扭矩對於它來說已經足夠充沛了，急加速的時候動力的銜接很平順，這臺來自愛信的6AT能夠很好領會到駕駛者的意圖，不過即便是放到S擋它依舊感覺不是那麼積極，這再次印證了一點，就是它的舒適調校。

不過變速箱的升降擋動作是沒得挑的，感受不到任何的頓挫，這也是為什麼很多車企鍾情於愛信產品的原因。

動力總成表現的“順”，也讓人忘記了這臺發動機是三缸機。種種技術的加入讓它在平衡性、動力性以及經濟性上表現得非常均衡，而且這臺發動機在眾多通用的產品上都有著廣泛的應用，所以對它的可靠性其實是完全沒必要有過多擔心的。

整體來看，新款名爵ZS動力表現有很大提升，但是它依舊不是那種強調運動能力的產品，雖然這次試駕的場地是賽道。作為十萬元左右的小型SUV，主要的用途其實還是通勤代步，所以即便是在賽道也能感受到它力求穩定舒適的調校風格。

當然，最重要的是這次小改款讓它有了產品力的本質提升，好看的外表和相匹配的駕駛表現，這才是它想要打動消費者而改變的地方。