比亞迪唐新能源乘用車2020年累計銷量179054輛，累計同比跌18.37%，燃油汽車2020年累計銷量237283輛，累計同比漲2.32%。

比亞迪算是半個新能源汽車新勢力，也是最早一批從傳統汽車轉型新能源汽車的企業，目前來看，還是燃油車銷量多於新能源汽車銷量。比亞迪處於一個比較尷尬的地位，轉型轉得不徹底，那點燃油車的銷量又捨不得放棄，新能源銷量又上不去。

比亞迪推出搭載驍雲DM-i混動系統或許是很好的替代燃油車的方案，據王傳福透露其成本可以做到比燃油車高一兩萬元，而比燃油車有更好的動力效能。這已經很厲害了，比亞迪應該可以更堅決一點，既然下定決心發展新能源汽車，新車型應該不再推出燃油版，混動版也不應該是未來發展的重點，必須把重心放在純電動汽車的研發上。如果還在燃油汽車上下功夫，只會與專注於純電動汽車的特斯拉差距越來越大。

可以說比亞迪唐EV衝擊30萬以上宣告失敗，比亞迪要是在政策畫好30萬以下才能拿到補貼找準自己的定位，一開始就把自己定在30萬以下，或許不會那麼被動。才高出1萬多而不拿補貼何必呢？等到特斯拉再降價一波打到30萬以下，比亞迪能扛得住壓力嗎？不要覺得Model Y降價到30萬時間會很久，不要忘記Model Y現在是續航594公里，到時推出500公里版本價格直接與唐EV在同一價格區間，比亞迪怎麼打？傳統車企都不敢降價，是真的不能降還是想賺多點到最後不得不降？

特斯拉不停的降價，留給國內新能源汽車廠的時間不多了。