長城有了WEY魏派、吉利有了LYNK&Co領克與Geometry幾何、奇瑞有了EXEED星途，就倆通用五菱寶駿都有了新寶駿品牌，自主汽車製造商們的高階化之路看似一片蓬勃，實則充滿了艱難險阻。可是在這些近些年才成長起來的品牌之前，自主汽車高階化早就已經開始，而其中一個代表便是集團推出的MAXUS，它曾經叫作大通，而在今年正式更名為邁克薩斯。

這是中國自主汽車品牌首支瞄準全球市場的戰隊，儘管它主要的銷售份額仍舊來自國內，可是包括歐洲、南美、澳洲以及東南亞在內的48個國家和地區，已經是中國自主品牌之最。

而在更名為邁克薩斯之後，MAXUS的高階化之路開始了第二段旅程。在今年的廣州車展上，我們更是看到了這個品牌的有一款全新產品——邁克薩斯D90。

這臺車不是在2017年就已經上市了嗎？為什麼還將它成為全新產品？難道才賣了兩年車輛就完成換代了？都不是。之所以將之稱為“全新”，是因為邁克薩斯D90推出了全新換芯的柴油動力型號，這在中國產SUV當中極為罕見的，而且這臺車還幾個非常特殊的身份與設計：

底盤設計：所有技術都是高、精、尖

如果說出現在前橋上的雙叉臂式獨立懸架，已經被哈弗等品牌使用在旗下的旗艦越野四驅車上，那麼後橋上的五連桿整體橋式非獨立懸架，其無論是在設計形式，還是在技術含量方面都是中國產市場的高、精、尖。

沒錯，這是一臺在非承載式平臺上開發的車型，它作為一臺硬派SUV在越野市場之中完成多路況駕駛使命，這也解釋了為什麼它可以獲得比較少見的柴油動力發動機，在同級別當中的哈弗H9等車型上，我們都看到了相似的動力。不過，就單單從車輛的底盤懸架來說D90仍會讓人刮目相看。

不單單是懸架上非常出色，還為D90準備了特殊的驅動結構——前置後驅，這在中國自主汽車品牌中同樣極為罕見，儘管它沒有像哈弗H9那樣標配適時四驅系統。可是前置後驅的出現卻可以在實現出色推動爆發與轉向控制的同時，將車輛的入門成本壓縮到15萬級，比同級別更小尺寸的哈弗H9便宜了5萬多（D90尺寸為5,005/1,932/1,875mm），邁克薩斯D90的價效比優勢一下子就凸顯了出現。

動力總成：又一臺自主雙渦輪到來

就從這臺柴油發動機來說，它最大的亮點其實並不是燃油類別，而是在於技術與零部件。

博世提供的2000bar高壓共軌技術與霍尼韋爾提供了渦輪增壓器，可都是國際上響噹噹的大牌，不僅如此，霍尼韋爾提供的渦輪增壓器可是Bi-Turbo，也就是我們在高效能豪華汽車或是跑車上才會聽到的雙渦輪增壓。

沒錯，這臺柴油發動機是自主研發的全新π雙渦輪增壓四缸發動機，上一次我們在自主品牌中看到雙渦輪還是在紅旗上。

而且為了滿足不同消費者的具體需求，邁克薩斯D90這次提供了單增壓與雙增壓兩個版本，其中單增壓版本將獲得163Ps/375Nm的動力引數，而雙增壓版本則將會把峰值資料提升到218Ps/480Nm，它的最大功率甚至已經接近於哈弗H9的2.0T汽油發動機，這也是敢於把這臺發動機宣傳為“中國最強芯”，在民用柴油發動機領域它就是最佳。

外觀設計：邁巴赫式撞色噴塗

除了特殊的底盤總成和強大的雙渦輪增壓發動機外，這次的D90新車型其實真正的名字是D90 Pro，新銘牌讓車輛擁有了更特別的塗裝與造型，引擎蓋現在獲得了全黑色高亮車漆，這種車漆還將會讓外後視鏡蓋、車身窗體結構等部分獲得雙色對撞，沒錯，其學的就是邁巴赫、賓利等最頂級的奢侈豪華品牌。

評在最後：

新的配色方案再一次強調了車輛應有的強硬作風和視覺衝擊力，這符合車輛的非承載式越野車定位，當然，D90 Pro的賣點還是在於動力總成與底盤總成，最為精良的底盤懸架技術讓我們懂得了為什麼可以把MAXUS推向全球48個國家市場。向紅旗看齊的雙渦輪增壓發動機、向邁巴赫看齊的車身結構打造與車漆塗裝，這些都在一點點證明邁克薩斯才是中國自主豪華汽車品牌的引路人。