自動擋車換擋機構不同於手動擋車，所以它不需要人為進行頻繁換擋操作。這在很大程度上避免了可能因駕駛員技術不熟練而造成的換擋失誤，從而導致車輛行駛途中的起步熄火和憋滅的情況。因此，自動擋車行駛途中熄火更多的可能是因為車輛本身存在某種問題而跟駕駛員的駕駛操作沒有多大關係。

自動擋車中途熄火排除車輛問題外還有一個可能就是帶自動啟停功能的車型，停車或者怠速會自動熄火鬆開剎車踏板會自動啟動，在外人看來就有一種認為是熄火的感覺。

自動擋由電控單元根據既定程式和實時工況進行自動換擋匹配所以它不會出現手動擋因人為操作失誤而造成的動力傳遞中斷、卡死或者車輛憋滅熄火的情況。因此，從結構特性上看自動擋自動熄火的情況還是非常少見的，而一旦發生自動熄火可能是問題所致。自動擋由於故障問題導致熄火的情況也時有發生，歸納起來常見的有以下情況：

一、最常見的就是點火系統故障

一般發生在點火線圈、供電電路和電子點火模組上等結構上。發動機正常執行的前提就是點火系統能正常工作、點火才能保證燃料燃燒後對外輸出做功。如果點火系統有故障，發動機不能點火正常執行，發動機自然會熄火。

二、次之汽油供應系統故障

發動機做功的能量來源是汽油，發動機供油系統故障或者油路堵塞都會導致供油失敗，沒有足夠的燃油供給發動機就不能正常工作。另外也有可能是噴油嘴的堵塞、故障，高壓汽油泵故障等。除了供油系統故障外燃油品質過差也會導致發動機在啟動狀態下熄火，

三、再者進排氣系統故障

進氣系統保證發動機的進氣量，為發動機提供足夠的空氣使其正常執行，排氣系統保證發動機燃燒產生的廢氣順利排到大氣中。進氣管道及節氣門、濾清器過髒堵塞或者損壞就會影響發動機的正常進氣，從而導致怠速不穩、熄火等情況。排氣系統如果被堵塞會影響尾氣的正常輸出從而產生排氣阻力，影響發動機效能和導致熄火不說嚴重的還會損壞部件。

四、最後是怠速電機故障

怠速電機也就是我們說的怠速馬達，它是通過控制怠速進氣流量來穩定車輛怠速穩定，所以它的故障會直接影響車輛的怠速穩定。怠速抖動、怠速不穩、轉速或高或低以及易熄火等情況都可能跟怠速電機有關係。當然，如果是正常保養的車型幾乎遇不到以上故障類問題，一旦遇到基本都是故障原因。因為自動變速箱它可能因品牌和技術不同會產生頓挫、換擋延遲、卡檔、掉檔等情況，但是導致發動機熄火的概率幾可以說是非常低的。正常用車途中一些有經驗的司機也都會提前感覺到車輛在某些方面的有隱患可能會盡快檢查避免情況惡化。發生這種情況的大多數都是缺乏定期保養維護的老舊車和是長時間停放、不及時更新易損、易壞部件的庫停車。再者就是有些車主圖便宜經常加次品油或使用便宜品質差的易換零部件從而導致車輛長期處於非正常消耗和執行工況中，長此以往各種隱患問題都會逐漸暴露出來。

前期一些雙離合車型較可能出現行駛熄火

無論是中國產還是合資，近些年曾搭載過乾式雙離合自動變速箱的車型或多或少的出現行駛中熄火的概率要稍微高於AT變速箱和CVT變速箱一些。原因就在於雙離合的結構特性和換擋邏輯與其它自動變速箱有根本的差異。實際反饋中出現在行駛途中熄火的原因很多都出在變速箱滑閥體電磁閥和電機控制換擋單元。像福斯的滑閥體是電控液壓的，依靠電液閥控制各個離合控制桿進行換擋控制，通用和福特的很多采用電機控制單元。雖然控制單元結構不同但控制原理有很多相似處，由於過熱等問題TCU控制單元及電磁閥可能會出現故障或者損壞短路就會導致某些情況下換擋錯亂、跳檔或者不換檔可能導致發動機熄火。具體原因電磁閥故障概率更大，一般情況換電磁閥或者直接更換閥體後這種情況可以防止。

小結：行駛途中熄火是非常危險的情況車主應提高重視。正常和定期保養能有效預防和發現故障隱患，提前預防以上絕大多數問題也都可避免，如若遇到自動擋行車途中熄火應及時查驗維修。至於雙離合的熄火問題也並不是大概率事件，但日常駕駛中應儘量保持良好的駕駛操作習慣可有效降低故障發生。（比如一旦提示過熱保護應避免繼續行駛）