在小排量渦輪增壓機大行其道的今天，曾經大排量自吸帶來的暢快感，似乎早已遠去，甚至在我們印象裡，儼然已經忘卻那種渾厚的感覺。不過，在國內B級車市場中，仍有少數幾個懷舊派，為那些執念者保留了一絲念想，搭載了僅存的2.5L自吸發動機。

那麼問題來了，明明小排量渦輪增壓發動機更迎合市場，為什麼還要保留大自吸呢？雖然問題有些幼稚，但車叔還是想通過這幾款大自吸B級車的駕駛感受，給予大家一個最佳答案。

CAMRY

2.5L自然吸氣

（最大馬力209匹、最大扭矩250牛·米）

作為日系B級車三強之一的CAMRY，給予人們的更多印象便是中庸，即便是現款車型披上了運動的外衣，但骨子裡依舊是一副中年人，造成這樣的原因，與其始終搭載的動力系統有著很大關係。

除開混動系統看，CAMRY一直搭載的都是自然吸氣發動機，從佳美時代的2.2L自吸，到後來的2.4L/2.0L自吸，再到現在的2.0L/2.5L自吸，始終如一。開過自吸的朋友都會有這種感覺，那就是沉穩，油門非常線性，雖不比渦輪增壓車動力來的迅猛，但更易於掌控，能夠實現更輕鬆的駕駛，而這也正是CAMRY期望帶給消費者的駕駛感受。

另外，豐田也有2.0T渦輪增壓機，但是始終並沒有給CAMRY裝配，這也是因為在豐田看來，購買CAMRY的消費者並不是特別在乎動力，而是對於產品的綜合性能以及耐用性、可靠性更加看重。因此，在不喪失動力系統的情況下，選擇大排量自吸就成為了一個比較合理的選擇，更何況，消費者也願意為其買單。

ATENZA

2.5L自然吸氣

（最大馬力192匹、最大扭矩252牛·米）

在目前國內市場中，較為運動的車型大多會採用渦輪增壓發動機，這其中很大原因是消費者比較看中直線加速成績。不過，傻快誰都會，但在實現更快的同時，還能保證操控，相信在B級車中，除了BMW3 Series之外，就只剩下萬事得ATENZA了。

如果單看直線加速成績，百公里8秒出頭的ATENZA似乎並不搶眼，甚至與那些7秒左右的2.0T車型相比，差距明顯。但是實際開過ATENZA2.5L車型之後，你會改變之前對於運動車型既有的認知。

為什麼這樣說？首先，ATENZA2.5L車型在直線加速過程中，給予駕駛者的主觀印象並不慢，創馳藍天技術將整車動力銜接協調的非常好，並且最大扭矩在3250轉時即可完全爆發，隨後便是持續、暢快的動力源源不斷襲來。當然，這並不是重點，如果談及駕控，ATENZA帶來的感受會更棒，精準的方向盤指向，均勻的回饋力度，邏輯良好且換擋迅速的變速箱，配合大排量2.5L的澎湃與自信，人馬合一的感覺，真的不是隻說說而已。開過後便愛不釋手，這種感覺，除了BMW3 Series，恐怕就只有ATENZA能夠給你了。

MAXIMA

2.5L自然吸氣

（最大馬力186匹、最大扭矩234牛·米）

在曾經大排量自吸年代，日產VQ系列發動機可謂家喻戶曉。不過，令車叔印象最為深刻的，還要算曾經搭載在Teana上的那款VQ25 V6發動機，那種渾然天成的底氣，至今令我難以忘懷。現在，在時代變革下，Teana早已換裝上了更強的VC-TURBO發動機，但為了保留那份情懷，在MAXIMA上仍保留了一臺2.5L自然吸氣發動機，並且為之匹配了CVT變速箱。

MAXIMA是一款以舒適見長的B級車，定位高於Teana，它帶給大家的最大印象並不是駕控，而是乘坐。比Teana更寬敞舒適的座椅，C級車般的乘坐體驗，猶如一個移動沙發。然而，這種良好乘坐感覺，在行駛期間更為明顯。大自吸配合CVT變速箱如絲般順滑，你的每一腳油門，每一次加速，都會被梳理的平順無比，2.5L發動機的從容，在任何速度區間都能輕鬆應對，不會聲嘶力竭，更不會幹吼，只會在低沉咆哮過後，給予你動力反饋。這就是大排量自吸的魅力。

車叔總結

大排量自吸開起來是什麼感覺？親身體會過這三款車型後，相信你心中才會有了答案。他們所擁有的從容不迫，自信以及底氣十足，是那些小排量渦輪增壓機永遠無法比擬的。即便大家都在追求更快、更省油，但大排量自吸的魅力依舊無法帶被代替，其中緣由不僅是情懷，更是一代人的記憶。‍