“996”是當下許多工薪一族的工作節奏，大多數人每天拼命的工作，無不是為了買房買車，或者是在還房貸還車貸。對於許多90後而言，辛苦一年，能攢下18萬已屬不易。如果是打算年底買車，那麼，在目前SUV大行其道的背景下，又該選擇哪款主流、實惠又地氣的SUV呢？
迴歸預算資金來看，手握18萬購買緊湊型SUV，相信大部分人首先想到的就是豐田RAV4、福斯Tharu以及本田CR-V。從前三者平均16萬起步的售價來看，18萬頂多也只能買到一臺中低配版車型，在價效比方面，相較國內自主品牌則更是相差了一大截。那麼，如果是選擇中國產車，又能淘到什麼樣的“好貨”呢？今天，我們就來看看在自主緊湊型SUV市場中的兩大頭牌：長安CS75 PLUS和博越PRO，看看是否有你中意的車？
前衛時尚VS沉穩精緻
長安CS75和吉利博越是多年以來的老對手，即便進入到“字尾”時代（長安CS75 PLUS和吉利博越PRO），仍在外觀方面保持著濃厚的家族式設計風格，當然相較原款，兩車還是有不同程度升級的。
CS75 PLUS在升級過後，雖然在整體外觀觀氛圍方面，仍是那熟悉的家族式風味，但其前臉上的拉伸特徵，讓該車擁有了更多時尚前衛的設計元素。尤其是其巨大的紡錘式格柵設計以及誇張的五邊形霧燈區，第一眼就能給人以強烈的視覺層次感。此外，CS75 P在細節雕刻方面同樣表現不俗，兩側極力向外延申的鷹眼式大燈組，跟格柵上方的鍍鉻飾條緊密相連，從而營造出如同貫穿式前車燈的既視感，而霧燈和格柵處的紅色點綴，則為其帶來了豐富的視覺體驗。
相比之下，博越PRO在外觀方面則顯得更加精緻沉穩不少。前臉家族式水滴漣漪中網設計，在新車上得到了保留，而在其更換了黑色車標後，運動及精緻氣息同樣得到了進一步增強。與此同時，車頭兩側悅翼式前大燈配合以醒目的下包圍設計，則為其帶來了不同於前者的一體感和舒適感。而最後通過對比兩車整體外觀，我們不難發現，雖然同為家族式設計風格，但吉利博越PRO這碗“冷飯”相比前者，炒的並不是太香，難以給人帶來眼前一亮的感覺。
質感及其實用性更具優勢
在內飾方面，兩車依然保持著和外觀相同的設計風格。
進入長安CS75 PLUS的車內，第一時間撲面而來的便是滿滿的科技感和運動範，中控非對稱式傾斜設計整體偏向駕駛員一側並形成環繞式座艙，而中控上方雙屏聯動的設計方式，以及下方遊艇式電子擋杆，則為該車內飾科技感再次增色不少。此外，由於CS75 PLUS主打的是令人充滿駕駛慾望的紅色運動座椅，因此，其在運動感營造方面同樣得到了較好的兼顧。
反觀博越PRO，該車在內飾方面則直接採用了全新的設計方式，雖然整體看上去並沒有CS75 PLUS那樣的科技感和運動範，但其在精緻氛圍及質感營造方面，則要比前者更為突出。中控臺上大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區以及42色發光木紋飾板的搭配，為該營造出精緻且具有檔次感駕駛前臺，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。
配置相差不大，空間長安更優
配置和空間是最能直觀展現車型價效比的要點所在， 兩車在配置方面差距並不是很大。以12.68萬的博越PRO自動智聯版和12.49萬的長安CS75 PLUS自動豪華版為例，儘管CS75 P比博越PRO多出了遠端啟動，道路救援，車前霧燈等功能，但後者則同樣具備著CS75 P沒有的溫度分割槽控制，PM2.5淨化，後排座椅加熱等舒適性配置。為此，在配置方面只能說兩者的著重點不同，總體相差不大。
再回歸兩車空間上的表現來看，CS75 PLUS 中的“PLUS”則顯得更為名副其實一點，畢竟該車除高度外，其他方面都比博越PRO更勝一籌。4700/1865/1700mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，都為帶來了比後者更大的空間表現。此外，就座椅舒適性而言，由於CS75 PLUS後排座椅和地板都較為平整，該車中間位置和兩側差異不大；反觀博越PRO，雖然在空間方面欠缺了一點，但得益於後排加熱的功能，因此乘客在冬天出行的過程中並不會有太差的乘坐體驗。
博越PRO
長安CS75 PLUS
三缸已成趨勢，動力同樣多選
三缸是近年來發動機變革上的一大趨勢，即便消費者們尚未完全接受，在市場上也並不是這麼討喜，但是，不少車企仍毅然決然的推出了自己的三缸車型，這其中，CS75 PLUS和博越PRO的入門級車型同樣配備了三缸版動力供消費者選擇。在動力方面，CS75 PLUS 1.5T相較博越PRO的1.5T差別不大，並且，在傳動方面都同樣6擋手自一體變速箱。
當然了，對於三缸機不感冒的使用者，同樣可以對兩車更高版本動力進行選擇。其中CS75 PLUS全新的2.0T藍鯨發動機，能夠該車提供171KW的最大功率以及360N·m的峰值扭矩；在傳動方面，愛信8AT變速箱為其帶來了更為穩定的變速響應，不過，該車在前中段輸出過程中仍是偏向綿軟了幾分。
而博越PRO則做出了較大的改變，儘管保留了2.0L自然吸氣發動機，但也只有一款車型可供消費者選擇。取而代之的是吉利此次在博越PRO身上主打的1.8T版車型。最大功率為135kW，峰值扭矩達300N·m，雖然在動力引數方面相較前者仍保留了一些差距，但得益於該車匹配了與富豪聯合研發的7DCT變速箱，以及對“PRO”車型重新調教過底盤張力。因此，博越PRO在動態表現方面，擁有了比之前更安靜的降噪能力，以及更利落爽朗的操控體驗。
結束語：現階段，在緊湊型SUV高手如雲的背景下，各大自主品牌都有著自己獨特的取勝之道。儘管長安CS75 PLUS在外觀及資料方面都佔據優勢，但在細節及產品可靠性方面，博越PRO則展現出了前者不具備的特點。此外，就市場表現力來說，升級後產品力進一步提升的長安CS75 PLUS亦是來勢洶洶，不過，博越三年77萬的銷量光環同樣不可忽視。對於此次的碰撞，你更偏向於選擇哪款車呢？