BMW的轎車和SUV逐漸在從家族化元素中做區分，比如SUV車型的進氣格柵被做的更高，讓車頭顯得更加厚重、威武，而轎車系列則將格柵做的更寬，以獲取更大的橫向視覺寬度，除此之外，大燈的設計上也做了不小的變化，轎車系列把眼角開的更大，而SUV車型則將原先的開眼角改成了獨立大燈設計，好處是車型給人更精神抖擻的感覺。

中國產BMWX3採用了經典的雙腎格柵式設計，上市之初就提供了豪華套裝和M運動套裝兩種風格供客戶選擇，豪華套裝上，採用了更多的鍍鉻裝飾讓整個前臉更亮眼兼具立體感一些，而M運動套裝加持的X3前臉則更運動更凶悍，燻黑的中網以及獠牙一樣的保險槓動感十足，車身側面簡潔線條硬朗，立體式尾燈設計給尾部帶來了更加豐富的層次，內部的導光條一如既往的較為粗壯，點亮的時候看著很柔和且舒服，下方是雙邊共兩出的粗壯排氣。

內飾上也採用了家族式設計風格，相較上代車型已經算是有了很大的變化，熟悉的懸浮式中控螢幕、雞腿檔把、三幅式方向盤等都不缺，且無論是在用料、做工還是搭配、質感上都極為出色和考究，符合這一級別應有的水準，也有著不錯的豪華感。

中國產X3並未加長，而是原汁原味的引入，尺寸為4717*1891*1689mm，軸距2864mm，較上代加長了54mm，雖然比起奧迪Q5L的2908mm軸距仍有差距，但只要你不是180cm的大長腿，那麼前後排的空間體驗上還是夠寬敞的，前排座椅包裹性和支撐性都很好，後排座椅的舒適度也很高，不過後排的坐墊寬度稍微短了點，對大腿的承託不是太到位。

搭載B48系列的高、中、低功率版本2.0T發動機（最大馬力分別為184匹、224匹和252匹），匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，184馬力的25i車型在實際體驗中，290牛·米的扭矩在你踩下油門的時候就能給到快速的響應，起步超車基本無壓力，得益於比較寬泛的最大扭矩區間，高速時的再加速能力也不算弱，因此，對於入門的25i的動力其實沒必要有太多顧慮，滿足家用是足夠了，當然，28i車型則要更從容一些。

X3方向盤力道適中，轉向精準，注重操控的X3在底盤懸架方面調教的較為硬朗，路感清晰，支撐性到位，整車的NVH做的比較出色，車窗一關，低速時發動機的噪音被抑制的很好，多為來自底盤和防爆輪胎的胎噪，不過剎車前半段偏軟，制動時需要加註力道或提前預判留好剎車餘量。

到了這個級別配置上都不會太差，購買時也有不少強制加裝專案，選擇時像抬頭顯示等建議加裝，確實很好用，BMW的抬頭顯示是直接投射在前擋風玻璃上，一直呈現在前方的道路當中，既不會阻礙視線，在Sunny直射下也依然很清晰。

當然，是車就會有缺點，如果說X3的空間可以接受，即使是25i的動力也夠接受，那麼它的低速時的拖拽感是真的讓人有點點抓狂，兩次試駕中，一次是在城市道路，還算流暢的車流中跟車時並沒有這方面的感覺，但另一次在風景區外擁堵的上坡道路中，那種怎麼都無法避免的頓挫和拖拽感一度讓我懷疑自己的駕駛技術，直到後來我發現，很多人都有這種感覺，不單單是我，但是這種時有時沒有情況真讓人有點莫名其妙。

其次就是新車的味道偏大，剛開始接觸的時候有點刺鼻，車載導航和無線充電體驗都比較差，無線充電稍有晃動就容易斷，充電還比較慢，而車載導航+抬頭顯示本來是很好的搭檔，尤其是到不熟悉的路段時使用極為方便，但是車載導航畢竟不像高德、百度等那麼好用，而CARPLAY連線時的手機導航卻不能被投射到抬頭顯示上有點尷尬。

總的來說，BMWX3在動力、操控、配置等方面都還不錯，外觀上也有不同的版本可以選擇，這些小問題也在可以接受的範圍，如果你想要入手一臺有點駕駛樂趣的豪華中型SUV，它會是個不錯的選擇。