只有一種人不會被特斯拉割韭菜。

瞭解斯基的朋友們都知道。

斯基一直對電動車嗤之以鼻。

電動車，保值差殘值低還容易出故障，冬天電量不滿根本不敢往外開。

但是不知道從什麼時候起，周圍有錢的朋友開電動車的逐漸變多。

其中蔚來老車主最喜歡拉新人入坑。

前不久有個朋友想拉我買蔚來，我立馬搬出前面這一套說辭。

這哪是買輛電動車，這分明就是買輛電動爹啊！

然後他就開始跟我槓，說什麼：

充電慢你可以換電池啊。

保值差你可以賣給官方回收啊。

擔心換代快，你可以升級電池啊。

我被槓懵了，其實真正的原因在我心裡深深埋藏：一輛蔚來ES6，35萬起步，可以買100輛雅迪，能把我家門口的雅迪專賣店給盤下來。

我猶豫了半天，那句“買不起”始終打不出來，斯基臉皮還是太薄了。

思前想後，我就把這位朋友拉黑了。

電動車便宜的續航不行，續航夠的買不起。

價格才是當下電動車市場的主要矛盾。

為了扶持電動車產業，各大城市不僅給電動車送牌照，買車還有補貼。

但是新能源車還是太貴了。

在這張2020年9月份的轎車銷量榜單上，基本不允許有超過15萬的車型存在。

大部分車型都在10萬上下徘徊。

然而續航500km以上的電動車，哪怕補貼後基本也要15萬以上。

對比技術成熟的燃油車，和方興未艾的電動車，大眾當然選擇更靠譜的那個。

2020年，特斯拉Model3的主旋律就是降價。

2020年1月，Model3補貼前價格降至32.38萬元，補貼後29.9萬元。

2020年5月初，為符合對“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調價至補貼後27.155萬元。

降價了，銷量也就上來了，2020年6月，特斯拉在中國賣了14954輛，再創新高，穩坐國內市場新能源汽車的頭把交椅。

但是7月份，一輛中華神車殺了出來。

它在上市當月就拿下了7348輛的成績。

第二月就力壓Model3，勇奪國內市場新能源車排行第一名。

它就是曾經的秋名山神車，五菱宏光旗下的MINI EV。

從配置看，這輛車簡直一無是處，續航只有170km，充電需要6.5個小時，百公里加速……不用懷疑，這玩意確實能跑100km/h，但這也是它的最高時速，注意，以上都是最高配版本的資料。

但是一萬個缺點都擋不住一個優點，便宜。

這款神車28800元起步，最貴也只需38800元。

真正實現車比車牌還便宜。

雖然很難解釋3萬元檔位的宏光MINI，是怎麼威脅到了30萬檔位的Model 3。

但是宏光MINI上市後，Model 3再也無法像六月份那樣再創新高。

特斯拉補貼後價格在5月初降至27萬。

於是5月和6月，特斯拉銷量以1.11萬輛和1.5萬輛連創新高。

但是宏光MINI EV上市後，特斯拉Model 3在8～10月的銷量分別為1.1萬輛、1.18萬輛、1.13萬輛、1.21萬輛，跟3月份1.02萬輛的銷量幾乎持平。

價格降了近3萬，銷量卻幾乎持平，有一種理由可以解釋這個現象。

宏光MINI EV最大的訂單量來自上海。

坊間傳聞，2021年上海很有可能像北京那樣，電動車牌照排隊發放。

所以上海車主趕著政策上線前加速下單。

上海，全國工資水平數一數二的城市，本來這部分使用者很有可能湧向特斯拉的懷抱。

但是宏光MINI的上市，為他們提供了另外一項選擇，那就是：

買一輛宏光MINI先放著，反正特斯拉還在降價。

2020年10月份，宏光MINI EV的銷量幾乎是特斯拉的兩倍。

面對這種局面，10月Model3再次降價，補貼後的入門價降至24.99萬元，不知道還有多少人記得2019年10月特斯拉公佈的官方售價是35.58萬元。

於是11月，特斯拉的銷量再創新高，賣了21604輛，但是仍然被連創新高的宏光MINI，以28246輛的資料力壓一頭。

值得注意的是，宏光MINI7月份上市以來，銷量每個月都在創新高，並且強勢殺進所有車型銷量排行榜前十。

宏光MINI到底在多大程度上影響了特斯拉的銷量我們不知道。

就在前兩天，特斯拉公佈了其2020年年度總銷量，為499550輛，僅差450輛就能達成50萬輛銷量目標，很有可能就是被宏光MINI EV擋了路。

2021年，特斯拉的銷量規劃是100萬輛，於是一開年大家都被嚇了一跳，特斯拉Model Y一口氣降了15萬。

不管你信不信，經此一役，馬斯克已經掌握了在中國賣車的財富密碼。

得罪老使用者怕什麼？

品牌掉價怕什麼？

特斯拉最賺錢的買賣不是賣車，而是賣軟體。

在特斯拉汽車硬體不斷降價的同時，特斯拉自動駕駛軟體價格則一路上揚。

2020年7月1日起，特斯拉完全自動駕駛的選裝價格上漲至64000元/套。

賣軟體比賣車來錢更容易，所以特斯拉只要把銷量衝上來，利潤可以透過賣軟體再賺。

2020年1月，有券商分析，Model3實現國產化後，按照成本價算能夠降到20萬元左右。

我覺得格局還是小了。

網際網路造車不能只看成本，馬斯克完全可以拿賣軟體的錢來補貼硬體。

連馬斯克自己都曾說過，未來將推出兩萬美金的電動車，按照現在的匯率，換算成人民幣還不到15萬。

永遠不要想著去抄特斯拉的底。

只有一種新能源車主不會被特斯拉割韭菜。

那就是像斯基一樣開雅迪的人。

不說了，晚上風大，開敞篷新能源的人要學會注意保暖。