福斯品牌B級車的兩兄弟，福斯Passat和福斯Magotan，一直都是合資B級車當中標杆，哪怕是近兩年，日系車型紛紛大改但都無法撼動他們在消費者心中的地位。但如果單從這兩臺車當中看，近幾年福斯Passat卻明顯要憋屈得多。

在大家都是PQ46平臺的時代，Passat無論在口碑還是銷量上都全面勝過Magotan，儘管說兩款車僅僅是在外觀歐版和美版之分，但在本土化設定中，福斯總是能比更懂中國人，當然了直接繼承了海外版車型的名字也是其中一點。但自從福斯開始推模組化生產平臺MQB，福斯品牌就像是刻意要讓扶持Magotan一般，先一步讓Magotan換代到B8，就連小老弟斯柯達Superb都換上了新平臺，而Passat就只能靠著“打補丁”的方案在B7的基礎上進行小改款，銷量的天平也大幅度地向Magotan一邊傾斜，而且帕薩塔這一忍就是忍了3年時間。

注入年輕元素，對“萬年不變”的內飾動刀

而Passat忍辱負重了幾年，在18年四季度終於給換上了MQB平臺，這平臺一換，不敢說脫胎換骨，但至少是鉚足幹勁要重回巔峰的。外觀上延續了家族式設計，但基於全新一代Passat其實更新也有了一段時間了，我們就不作過多的描述了，但總的來說，前臉明顯和Magotan作出差異化，尾部變成了“帶字母”的高階福斯，整體尺寸也全面提升，除了軸距和Magotan相同，長寬高均略微勝過Magotan。

如果說外觀只是做出差異化，那在內飾方面的革新就可以說是對Magotan實現“吊打”。對於內飾，可能不少消費者都會對福斯品牌的車內飾已經貼上了“萬年不改”的標籤，畢竟就連外觀運動到極致的CC，內飾都是那麼老土。那這一次全新一代Passat就改給你看了，用上了目前福斯最新的家族式內飾，優秀的用料及做工和出色的人體工程學得到很好的延續，但風格上現代了不少，能帶來一些新鮮感。

除了風格變化，更換生產平臺更重要的一點在於內部配置的提升，比方說飽受好評的多功能顯示10.25英寸的全液晶儀表盤，大面積全景天窗，三區獨立自動空調等都是首次出現在Passat身上，同時大燈全線升級為LED光源，高配車型增加了主動剎車系統。

舒適性的配置福斯也是給足了誠意，前排提供了手機無線充電板，和一個USB充電插口。座椅根據配置還有3種不同樣式，高配的菱形造型座椅，無論是視覺還是質感都給小編留下非常深刻的印象。加上主副駕駛更換了和PHIDEON同款，可前後調節的最新一代的Works頭枕，除了能更好地幫助駕駛者調整坐姿，發生碰撞時也能更好地進行頸椎的保護。

我們再把目光放到後排，作為後排最佳的“娛樂系統”，USB介面在出風口下方準備了2個，後排頭枕也升級了“睡眠頭枕”，兩側窗戶及後檔居然還有遮陽簾，對於後排乘客絕對是呵護有加了。加上較上代稍稍更軟的座椅填充，奢華的後排腳部空間，抬頭就是全景天窗帶來的一片藍天，坐著真會有種舒服的感覺，你敢想象這是對一臺福斯車後排的評價麼？

動態表現有所取捨，更偏運動

MQB平臺化生產過後，Passat的動態表現讓人更加的期待。小編所拿到的試駕車配置為次頂配的380TSI 豪華版，第三代的EA888 2.0T的高功率發動機+DQ381的7速溼式雙離合，對於大部分人來說都是滾瓜爛熟的配置了，匹配程度更是不會比任何一個品牌差。這次試駕的路線也比較長，道路狀況基本都能模擬得到，其中包括高速也不乏一些正在施工，路況較差的路段。

眾所周知，MQB平臺的出品相對PQ平臺出品，在行駛質感上其實是作了取捨的，全新一代的Passat也是如此。相對舊款，全新Passat穩重厚實的質感有所下降，換來的則是更輕快靈活的駕駛特性，起步包括市區中低速時車輛油門反應速度很快，方向指向精準也是德系車的亮點，駕駛起來完全沒有開大車的壓力，底盤調教稍稍偏向於運動方向，較上代更硬朗，但遇到大的坑窪時，避震還是能很好地濾掉猛烈的衝擊，令人滿意。

來到高速的話，德系車穩健的底盤調教以及中後段動力強勁的優勢就可以完美展現出來了，在法定速度內的提速隨踩隨到，非常線性，源源不斷的動力會讓人特別有信心，超車變道也特別輕鬆，在高速巡航時，這種四平八穩的安全感更是其他車系難以帶來。不過美中不足也是有的，在試駕溝通會裡面，培訓師有重點介紹到全新Passat在隔音方面有做了很大幅度的提升，雖然在主觀感受上，發動機噪音，風噪和靜止時的隔音確實表現得還不錯，不過速度上來了之後，高速的路噪和胎噪仍然是比較明顯的，表現只能說中規中矩，當然了這個鍋可能就要讓鄧祿普的輪胎去背了，相信換成靜音性更好的米其林浩悅系列或者馬牌CC5會有更好的表現。

而且小編還特意在高速上嘗試使用ACC自適應巡航和車道偏離，程式動作分分鐘比老司機更為細膩，整個過程小編大概嘗試了5分鐘，途中我只是輕輕的抓住了方向盤，其他就交給系統處理了，但無論是方向盤擺正還是剎車降速，乘坐在後方的表示完全感受不出來是正在使用這些駕駛輔助，一點都不突兀，但可惜這套全速段ACC仍然無法實現自動跟停功能，車輛自動停下後，仍然需要點一下油門或者點選方向盤的RES按鈕需啟用。

總結

總的來說，更換了MQB平臺的全新一代Passat的升級是明顯且全面的，從產品實力上已經全面超越了兄弟車型Magotan，連續4個月成為合資B級車的銷量冠軍，足夠證明了全新一代Passat仍然是B級車當中標杆的定位。儘管有人認為Passat現在走得更年輕了，有點和Passat本身的定位有所衝突，但考慮現在福斯的旗艦轎車已經由更高階的PHIDEON所接替，就讓Passat注入年輕活力的元素，何嘗又不是完美的市場分級呢？

作者