單一市場年銷量46萬輛，這是一個不容小覷的銷售成績，而且在換代車型完成上市後，迅速坐上A級車銷冠的寶座上。以上所陳述的車型，是萬千家庭購車的首選，發展至今已是第十四代，也是該級別車型中的標杆。Sylphy能夠成為A級車銷冠，不是因為產品力絕對領先同級車型，而是方方面面在保證沒有“過失”的前提下，再進一步迎合市場的喜好。

市場上所有被列入為經典的車型，大家都看在眼裡，所以Sylphy踏出的每一步都必須十分謹慎，全新一代車型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那麼全新Sylphy的表現如何？先從駕駛層面說起。

全新Sylphy的轉向系統依舊是很輕盈的手感，女士們也可以很輕鬆地完成單手轉動方向盤。前段有一丟丟的虛位，但這也是典型家用車的風格，行車時雙手的壓力比較低，不需要花費大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新車型的方向盤支援四向調節，對於該級別的車型來說，這一項配置很實用。

全新Sylphy繼續提供手動擋和自動擋車型，制動形式分別採用了手剎和腳剎系統。本人此次試駕的版本是全系頂配車型，採用了腳剎系統，而這個腳剎踏板的位置偏右，而且行程比較長，有種“離合器踏板”的感覺，但好在鬆開腳剎時不費力。

剎車踏板的腳感比較軟，但不是制動無力，而是制動時的容錯率較高，而且頂配和次頂配車型配備了主動剎車系統，是該級別比較罕有的配置。油門前段的調校比較靈敏，哪怕是輕踩油門也會有點“竄動”，但只要花點時間適應一下，這種調校或會更適合城市用車的工況，而且不像有些渦輪車前段是軟綿綿無力的感覺。

動力方面，全新Sylphy搭載代號為“HR16”的1.6L自然吸氣發動機，壓縮比從9.8提升至10.8，最大馬力增加了13匹。傳動方面依舊是匹配CVT變速箱。所以拋開油門前段設定有一丟丟“竄”的情況之下，整個動力的輸出是很平順的，加上發動機的動力輸出集中於前中段的調校下，在城市用車不必過於擔心動力不足。

與舊款車型相比，全新Sylphy雖然依舊採用前麥弗遜+後扭力樑的懸架結構。但新車更換了CMF-CD平臺，懸架設定更加“硬”了，對於側傾的抑制也更加好了，加上試駕車搭配17吋的輪轂，路感明顯更強了，但總體上的調節還是偏向於舒適，只不過不是一味“軟踏踏”的感覺。

全新Sylphy的底盤整體性不是特別強（試駕車不是全新狀態），但靈活性還是有的，在城市道路穿梭時比較輕盈。

靜態方面本人（包括同事）此前已經給出很高的評價，今次再來複盤幾個重點：

Vomtion 2.0的設計語言很成功，大V臉、斷層式D柱、燻黑尾燈，單憑這個小Teana的造型就俘虜了不少年輕人的芳心。

內飾的用料很紮實，大面積使用軟性材質包裹，而且觸感也很不錯，在黑/棕色的搭配下，更能凸顯日系居家的風格。

座椅必然是“大沙發”，加入了菱形縫線的設計，造型上更加高檔，而且坐墊和靠背的厚度都有提升，加上車廂內的空間比較富餘，中高配車型配備了後排空調出風口，所以全新Sylphy的乘坐舒適性還是很好的（相對同級別車型而言）。

寫在最後：

全新Sylphy再一次成功的例子，可以說明國內A級車的市場並不需要有多浮誇的“噱頭”，也不需要多極端的操控效能。大部分消費者都不會要求這款車的某一方面有多領先其他車型，但方方面面一定是“不容有失”，均衡的車才能成為標杆。