據媒體報道，比亞迪精密製造有限公司變更了工商資訊，王傳福卸任該公司董事長一職，由比亞迪聯合創始人王念強接任。這並不是王傳福第一次脫手旗下公司職務，2019年王傳福同時卸任了多家公司高管，包括淮安比亞迪實業有限公司、深圳市鵬程電動汽車出租有限公司等。

這位在汽車界家喻戶曉的“船伕哥”的接連卸任，也讓人們看到比亞迪的產業佈局非常之大。近些年來，隨著新能源汽車的興起，從各個城市的公交大巴到各個家庭的私家車，越來越多的人在馬路上看到比亞迪車的身影。電池技術上的一馬當先只是比亞迪的一方面，今年華為代加工一事又讓福斯看到了關於比亞迪不一樣的一面。

不知何時，比亞迪從福斯眼中的一家車企已經發展成現在橫跨IT和汽車以及新能源三大產業的國內領先自主汽車品牌。這時，社會上也漸漸有聲音發出：比亞迪能否成為中國汽車界的華為？

很多人第一時間反對，並丟擲了這樣一個理由:比亞迪從名字開始就不配，華為是“中華有為”，比亞迪是什麼？確實，關於比亞迪，一直有一個比較有爭議的點，就是名字中頗具諷刺意味的含義。

有人曾糾結“BYD”字母是不是“build your dream”；還有人說其實“be your dad”，眾口紛紜，一直沒有統一的答案。不過很明顯，先不論車或者其它產品究竟怎麼樣，提起比亞迪，BYD的這個名字確實不太適合作為一個國家頂尖汽車品牌的名字。

但比亞迪似乎並不願意聽從福斯心聲，改掉這個備受詬病的名字，一直堅持著自己的風格。現在比亞迪在大陸香港兩地上市，在全球多個國家和地區有銷售，在世界其它地區有工廠，如果讓它把“比亞迪”這三個字換成其它的名字，更加不可能了。

畢竟那將是一項非常浩大的工程，需要重新培養品牌、重新講品牌故事，成本將會非常巨大，並且產生一些不必要的麻煩，是得不償失的行為。所以，一方面，比亞迪繼續主打著中低端車型；另一方面，在福斯心中比亞迪中低端的形象也逐漸根深蒂固。

不過，不管比亞迪能否成為未來汽車界的華為，似乎也不是那麼重要。說到底，比亞迪和華為在不同的行業，具有很多的不可比性。唯一相同的是，一家企業走的有多遠，要看他們的技術積累有多深厚。你覺得呢？