提及吉利EMGRAND EC7這款自主品牌家用車，相信不少車友並不會陌生，作為目前市面上最為暢銷的自主品牌轎車，吉利EMGRAND EC7早就走進了千家萬戶之中。而在筆者看來，吉利EMGRAND EC7之所以能夠在眾多合資品牌轎車的包圍下，得以脫穎而出，所依靠的便是吉利汽車不斷提升的品牌知名度，以及吉利EMGRAND EC7自身在品質和價效比方面的巨大優勢。因此，要想在競爭如此激烈的汽車市場中得到消費者的認可和關注，品牌力、堅實耐造的品質以及超高的價效比，這三方面的優勢乃是必不可少。

不過筆者今天要和各位車友探討的物件——斯柯達Rapid，卻是一個較為例外的存在。首先在品牌力方面，也福斯品牌一樣的德系出身，且還是一傢俱有百年曆史的造車品牌，所以斯柯達具有的品牌力案例來說乃是不輸自主品牌吉利；其次，在品質方面，百年斯柯達在歸入福斯之後，得益於福斯的技術共享，與桑塔納和Jetta同平臺打造的Rapid，自然在品質層面也是毋庸置疑的存在。顯然，此兩項斯柯達Rapid均是符合要求的存在。

另外尤其值得一提的是在價效比方面，鑑於斯柯達Rapid在銷量上並沒有什麼突出的表現，所以目前該車在終端的價格也已經是降到了5萬多，堪稱是最接地氣的德系車，也是比之吉利EMGRAND EC7還要便宜的存在。所以該車乃是全面符合以上三點要求，然而即便如此，Rapid的銷量卻並沒有得到上升，也成為了銷量最慘淡的德系車之一，這是為何呢？

實際上，斯柯達Rapid作為一款德系出身，且還是和神車桑塔納同平臺打造，所以該車的綜合素質，尤其是在核心三大件方面，在家用代步車細分市場乃是處於一流的水準。其中，發動機和傳動系統方面，斯柯達Rapid全系搭載的是1.5L自吸引擎，搭配5速手動或6速自動變速箱。這套動力總成具有的最大馬力為112Ps，峰值扭矩145N·m，和吉利EMGRAND EC7搭載的1.5L自吸引擎，具有的最大馬力109匹和峰值扭矩140牛米相比，顯然還是Rapid更勝一籌。並且值得一提的是，不論是手動擋車型還是自動擋車型，Rapid的工信部綜合油耗均是5.6L，在資料上也是比之吉利EMGRAND EC7更加出色的存在。

而在底盤方面，儘管Rapid採用的底盤乃是該級別車型之中較為常見的麥弗遜式獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架，且副車架也是採用"H"副車架的形式。但是該車的車架以及重要連線部件，均是採用一體式雙層鋼板，並進行衝壓和焊接成型，所以在剛性和韌性方面均是一流。再加上德系車素來以紮實的底盤聞名於車界，所以斯柯達Rapid細膩且富有質感的底盤，在家用車細分領域也絲毫不輸任何車型。能夠帶來的路感和穩定性，均是可圈可點。

與此同時，在空間方面，不可否認Rapid還是會比EMGRAND EC7遜色些許。因為從資料上能夠看出，還是注重家用的吉利EMGRAND EC7，資料方面會佔據優勢：Rapid分別具有車身三圍4512mm*1706mm*1469mm，軸距2603mm；EMGRAND EC7分別具有車身三圍4632mm*1789mm*1470mm，軸距2650mm。所以在日常的家用場景中，Rapid也只能說是勉強夠用。尤其是它的後排，由於車身寬度和軸距上較短，所以身材比較高大的乘員在乘坐時，還是會產生一定的壓抑感，不過結合該車僅5萬多的起步價格來看，還是能夠理解。

綜合來看，出身德系的斯柯達Rapid，事實上不管是在整車品質和產品力方面，均是能夠和主流的車型具有一較高下的自信，出色的核心三大件，以及不俗的燃油經濟性，註定這是一款綜合素質還不錯的家用代步車。只是可惜的是，在德系車的概念之中，斯柯達始終是不及福斯品牌地位高，所以即便是這最接地氣的德系，百公里綜合油耗5.6L，且底盤堪稱一流比EMGRAND EC7還便宜，也始終不能在銷量上有所突破。