很多駕駛小排量車型的司機，都會有這樣的感受，那就是在夜晚開啟大燈以後，會發現汽車的動力變弱了，怠速抖動變大了，起步加速等不如之前那麼順暢了，如果我們同時在車內聽歌、放音響，這種現象會更加明顯。特別是很早以前的三缸夏利、三缸奧托等汽車，開啟大燈後發動機的振動馬上就會變大，起步、加速時都要踩更深的油門才行。這究竟是為什麼呢？汽車用電量過大，怎麼還會影響發動機的動力性呢？

汽車上的各種電器裝置，彼此之間都是並聯的，理論上它們的端電壓都是相等的，都等於12V或者24V。當發動機在某一固定轉速下工作時（比如怠速），發電機的功率也是固定不變的。如果此時同時用電的裝置過多，系統的總電流越大，實際上分配到各用電器上的電壓會略有下降。由於各用電器的功率不同，電壓下降的幅度也不同，功率越大的用電器電壓下降的越少，功率越小的用電器電壓下降的越多。這就好像我們家庭用電一樣，在上半夜大家都用電，燈光會比較暗；而到了下半夜，同時用電的家庭少了，燈光就會更亮一些。

具體來說，比如在怠速的情況下開啟大燈。大燈的功率通常都是比較大的，一般在55瓦左右，兩個大燈就是110瓦，幾乎是車上最大的用電器了。在這種情況下，點火系統和燃油供給系統得到的電壓就變低了，這種現象我們俗稱為“奪電”。如果點火系統初級繞組得到的電壓過低，就會導致點火線圈次級繞組產生的高壓電過低，進而造成火花塞不能跳火或者點火能量不足等現象；如果燃油供給系統得到的電壓過低，汽油泵的電壓過低，就會導致汽油泵的壓力不足。在這兩種情況下，發動機就會出現怠速抖動、加速動力不足的現象。

在這種情況下，我們要想獲得更大的動力，只能提高發動機的轉速，同時帶動發電機轉速提高，發出更多的電能提供給各用電器。但是發電機轉速越高，發電量越大，對發動機的阻滯力也越大，所以發動機的動力性就會下降。一般發電機的功率是0.8~1.5千瓦，滿負荷運轉時，相當於給發動機額外加上了這樣大的一個負載，發動機動力自然就會下降了。對於大排量、大馬力的發動機來說，這種現象不是很明顯，而對於小排量、馬力較小的發動機來說，影響就比較明顯了。現在的車智慧化程度較高，為了應對這樣的情況，有些車型會在開啟大燈時提高發動機的怠速轉速，以提高發電機功率和發動機動力。