繼前不久豐田汽車社長豐田章男對電動車"潑冷水"後， 1月6日，“玻璃大王”曹德旺稱新能源車已有泡沫。同時，全球最大的汽車零部件供應商之一——博世（BOSCH）也對電動化轉型展開了"炮轟"。

無獨有偶的是，福耀玻璃和博世（BOSCH）都是汽車零部件市場的頭部品牌，為何會集體給如火如荼新能源和純電動車"潑冷水"？要知道，福耀玻璃也是特斯拉、比亞迪等新能源車的供應商。

1月6日，曹德旺對風頭正勁的新能源車表達了擔憂，"新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢。"他覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上是電動車。有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。

曹德旺個人比較擔心的事情有兩個：第一，向新能源汽車轉型，生產傳統汽油柴油車型的那些人怎麼辦，那些有車貸的車主怎麼辦？第二個問題是，為適應新能源汽車的需要，住宅小區的配套設施要進行重新改造。此外，還有更嚴重的是電池廢棄後如何處理，這也是個難題。

新能源汽車方向應該是多樣的，純電動車只是一個方向，還有氫燃料車型等多種業態形式。

同日，德國零部件供應商巨頭博世監事會主席Franz Fehrenbach表示，目前各國政府都在規定最後期限，禁止銷售搭載內燃機的新車。對此，Franz Fehrenbach鼓勵汽車行業對抗轉型。

相對曹德旺對於新能源汽車擔憂，博世高層對於純電動汽車態度明顯，要抵制！呼籲行業抵制，甚至德國工業界應該反對。但是，共同之處就是對於充電基礎設施的擔心。

與豐田章男言論一致，博世高層認為電池電動汽車比汽油動力汽車汙染更大——不過這一點已經被多項研究證明是錯誤的。

從汽車製造商豐田章男，到零部件供應商博世、曹德旺發聲，可以看出，汽車行業向電動化的轉型不僅打亂了整車製造商佈局，也影響了汽車供應鏈。傳統汽車行業，嚴重依賴汽車製造商零部件供應。而對於，純電動汽車電池電芯等研發，並沒有優勢和儲備。

博世今年與萬里揚合作，開發用於電動和混合動力汽車的無級變速器（ECVT和基於CVT的HEV、PHEV混合動力變速器），共同推動無級變速器（CVT）在新能源汽車電驅化上的應用和發展。可見，其在電動傳動系統方面投資之晚。

一份研究報告稱，到2030年，行業前100名的供應商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發自己的電動汽車相關業務。

從2020年二季度和上半年財報來看，14家零部件企業中13家都出現了虧損，唯一盈利的只有給車企們供應電動車電池的LG化學，真是讓人感慨萬千。

可以說，傳統燃油車時代培育了一批零部件巨頭，而在電動車時代將面臨重新洗牌。面對形勢劇變，採埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾(Konstantin Sauer)表示，將繼續投資面向未來的新技術(如電驅動和自動駕駛)。

只是，"大象"轉身太難了。2021年，特斯拉率先引領純電動降價，可以說，讓零部件供應商感覺到了危機。硬體大幅降價，靠軟體彌補利潤，似乎已成為行業新模式。

據瞭解，特斯拉透過上調FSD售價，OTA開啟付費升級， APP開始更新收費等；透過拉低的汽車硬體售價，快速擴大特斯拉基盤使用者量，為後續持續的軟體收費帶來更大盈利基盤。可以說，特斯拉就是"四個輪子+一部Iphone手機"，完全跟目前智慧手機模式差不多。

相對於在零部件有優勢的傳統車企來說，特斯拉無疑是釜底抽薪，略過對於零部件供應的短板，直接打價格戰，價格一降再降，將純電動汽車競爭引入軟體戰，其他企業智慧選擇跟進。如果達不到一定資料，傳統車企很難實現盈利。