整體動力弱於美版，安全配置和美版基本相近，定價遠低於美版，起亞K5（Optima）中美綜合對比。

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

此次對比的是2020款美版k5（Optima）和國內2019款k5。美版K5共有5款車型,2019國內版k5共有3款車型（本文僅對比燃油版車型）。

美版k5車型售價主要如下：

起亞K5的內飾、外形如下：

美版k5售價與國內k5售價對比如下：

為了讓讀者更加深入了解k5在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取3個動力配置相近的車型（上表灰色部分）作為詳細對比：

美版S與Pro 2.0L 自動豪華版 國VI引數對比見下表：

美版EX與Pro 1.6T 自動時尚版 國VI引數對比見下表：

美版EX Premium與Pro 1.6T 自動豪華版 國VI引數對比見下表：

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版Optima價格區間為193.~26.6萬元，國內版K5價格區間為16.5~17.4萬元，國內版k5的溢價率-15%~-30%，定價值得肯定。隨著起亞在中國市場佔有率的逐步降低，為了保住所剩不多的市場份額，目前起亞使出了吃奶的力氣在中國市場打價格戰，這一點從K5的定價就可以看出來。

2. 質保方面，國內版質保時間和質保里程與美版基本相同，做到了中美一致。

3. 車身及底盤方面，K5做到了中美一致。

4. 動力方面，美版起亞K5共有3種動力配置，分別為2.4L+6AT、1.6T+7DCT、2.0T+6AT（僅用於最頂配的SX型），而國內版僅有兩種動力配置，分別為2.0L+6AT、1.6T+7DCT。單從動力配置來看，國內版自吸車型動力弱於美版，1.6T車型中美兩國相同，國內版缺少2.0T動力配置車型。

5. 安全方面，國內版車型全系簡配膝部氣囊、Pro 1.6T 自動時尚版簡配主動剎車燈高科技安全配置。美版主動安全配置及膝部氣囊全部為標配，在安全配置方面，起亞K5應該向豐田學習，做到中美一致。

6. 便利方面，由於筆者選擇動力相近的車型進行對比，單從表中看，三個車型差別較大，實際上國內版k5較美版便利性配置有增有減，其中，2.0L車型增配較多，但是1.6T車型簡配較多。

通過以上對比，我們可以看出，國內2019款k5車型整體動力弱於美版，安全配置低於美版，便利性配置有增有減，定價遠低於美版。單就K5而言，除了k5自動時尚版車型車型外，其餘兩款車型筆者還是較為推薦的。但是如果作為B級合資車橫向對比，K5除了價格優勢，其他方面已經失去了當年的風采，畢竟國內第一代K5上市時，驚豔的外觀讓筆者至今記憶猶新。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。