近日北方普遍降雪，開純電車朋友們可能又要開始糾結了。一到冬天就總有車友們抱怨愛車掉電太快，害得他們不敢開暖風制熱，只能在車廂裡忍受嚴寒，駕乘感受極差。所謂夏天續命靠空調，冬天續命靠暖氣。無能論是在室內，還是在車內，這一點在北方永遠成立。

可以說電控裝置導致續航大幅跳水一直是純電汽車的軟肋。夏天開空調，壓縮機工作需要耗電，冬天開暖風，雖然壓縮機不工作，但是缺少了傳統燃油車冷卻液多餘的熱能，更需要消耗電池組電能來維持車內溫度。

有了"泵"，暖風敞開用

然而，這點就真的無法解決嗎？顯然不是。據了解，相比傳統的半導體加熱技術，熱泵空調的能耗會降低大約50%。這樣在冬季開暖風的情況下，可以提升大概10%-15%的續航里程，但受制於超高的製造成本等原因，熱泵技術往往出現在豪華品牌車型裡。

熱泵技術與家用空調原理基本相通，熱泵技術在汽車空調上也愈加普及。簡而言之，熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，你可以將其理解為熱量的"搬運工"，也目前是全世界倍受關注的新能源技術之一。

在自主品牌當中，目前新能源旗下的Aion LX採用熱泵技術的汽車空調，熱泵系統通過電動壓縮機將外部熱量及電池散發的熱量吸取並輸送到車廂內，"就地取材"般的讓供暖能耗大幅降低，效能係數比傳統的PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長Aion LX 20%以上的續航里程，讓使用者在冬季再也不比為開不開暖風而糾結。

送風分兩層，人車兼顧

有了熱泵技術的參與，新能源還為Aion LX搭載了另一項黑科技——車載"雙層流技術"，其最大的好處就是：可以令座艙上層外迴圈，下層內迴圈，以此來解決傳統汽車冬季車窗起霧，必須開製冷才能快速去霧的問題，讓駕乘者在從踏入車內的那一刻起便能始終被溫暖氣流環繞。此前這項技術只有在賓利車型上搭載，所以Aion LX的使用實現了新能源車的第一次。

熱泵與雙層流技術的結合應用，讓Aion家族所擁有的第4代智慧溫控系統能充分利用每一處熱，在保證溫暖的座艙的同時，也使得Aion LX的冬季續航延長了50km。

總結：在新能源汽車領域，熱泵技術的應用，讓新能源家族Aion LX的第4代智慧溫控系統，擁有了媲美豪華品牌的溫控實力，也讓其具備了直逼燃油車的650km超長續航，還順道通過雙層流空調解決了所有車主在冬季和下雨天車窗起霧的問題，並極大提升了低溫時駕乘者的乘坐體驗，可謂是"一箭多雕"。