魔幻 悲壯 甚至混亂的2020年如人所願也不可阻止的過去了，2021年新年伊始影響很多人的狀況接踵而至。其中特斯拉MY的國產價格一經宣佈直接炸開了鍋，33.99的價格遠低於我的預期（40）也亢奮了很多有購車需求的準車主，就在自媒體的觀察，似乎那些沒有號牌限制的城市也有不少人對MY產生了異乎尋常的熱情。無論如何，在車界特斯拉已經放出了大招，各大主機廠你們看著辦，在我心裡算是一隻靴子落了地。但我要說的不是這些，而是讓我驚詫且好奇的是，翻看了大量的自媒體，發現一個奇怪的事情，就是廣大專家都在擔憂蔚來ES6 EC6、甚至廣汽AION SUV，很少看到唐ev的字樣……

我算不上是byd的粉絲，不過我作為e5的四年車主可能對byd有天然的親近吧。更何況四年來，這臺電池車沒有出現過任何毛病，當然北京冬季的續航一定是打五折的，習慣就好了至少我沒有因為續航尿崩而崩潰。即便氣溫再低，我一個人用車時絕對捨不得開空調，一路上車裡肯定比車外還要冷，那種感覺很真實。我每天幾乎都會動車，但是車只是從家裡的車位挪到了單位的車位而已，通勤距離很少，所以冬天僅有的百十公里的續航對我沒多大影響。

絮叨太多了，我真的挺著急啊，因為我真的很喜歡唐ev。特地在汽車之家上把唐ev和MY放在一起進行比較，各項引數上看起來哪哪都是唐更好啊。我不懂技術，總之，觀感上唐絕對玉樹臨風，這個MY實在太難看無論內外，從M3開始直到MY我其實一直在關注，總覺得內裝未完工就著急忙慌拉出來賣車了。

特斯拉當下這波操作可謂粗暴至極，完全沒有作為引領高階技術流大廠該有的科技範兒，可是賺足了眼球也俘獲了大量準車主的消費意願，難怪聽說前一陣子特斯拉解散了公關部，這個真是不需要啊，真身自帶流量。最可怕的是特斯拉真就這麼霸道，它有這個實力，根本在於特斯拉背後站著一群華爾街之狼，它們要收割的不是那幾個老車主，它們垂涎的是整個中國汽車市場乃至藉此建立起來的無限周邊，這個事很多人都清楚，無非就是利益分配。可是作為國人當然希望國產當自強。

面對咄咄逼人的MY，被無視的唐ev更顯得不堪一擊。不過在我心裡還是對崇尚技術的byd充滿著期望。當前看唐已毫無價格優勢了，雖然還是便宜著2、3萬，那就一定要在今年全新換代的唐ev身上體現絕對的產品力。就我個人，唐的外觀內飾已然足夠驚豔，小修小改即可。重要的是這車整個架構還是硬傷，簡單套改燃油車的結構體現不出電池車該有的優勢，這麼大個的車，空間可能還比不過尺寸小一號的MY。希望byd此時正在大動干戈來個伐經洗髓，閉門悶頭整出一個完全電池車標準的新一代唐：結構重新設計，不僅做足空間軸距，也好塞進更大塊電池，最好直接整下一個100kw電池，讓續航痛快地來到600km，至少不要在續航這個硬指標上留下遺憾。另外，要堅定電池技術路線，要堅持鐵鋰電池，畢竟安全性大過一切，可在電池製造工藝上以及電池材料上進一步壓榨，順利過渡到下一代固態或者其他什麼形式動力電池，那時才是電池車的春天啦，這些都是我臆想。不過真心希望byd能夠扛起國產製造這面大旗，激流勇進，造出好車，也好堅定我直接置換的信心。

對待生命你不妨大膽一點，因為我們始終要失去它