銳志一直是豐田運動型車的代表，憑藉著後驅的設定和不錯的改裝底蘊，銳志在此前取得了不錯的市場表現。但隨著豐田後驅平臺的沒落，全新CROWN已經無緣中國市場，就在市場以為銳志也將成為歷史之際，近日卻有海外媒體曝光了新款銳志的訊息，那麼，這是否意味著豐田並沒有放棄後驅運動型車的市場？新款銳志又會以怎樣的方式迴歸？

與萬事得共用平臺，以大後超迴歸市場

根據目前海外媒體的說法來看，未來新款豐田銳志將會和萬事得6共用平臺，實際上這一訊息並非空穴來風。從目前其他訊息來看，下一代萬事得6將會轉向後驅架構，考慮到豐田在運動型車上有和速霸陸以及BMW合作的先例，因此，銳志和下一代萬事得6共用平臺並非沒有可能。

隨著CROWN在國內市場停產，凌志GS和IS換代遙遙無期，豐田用新款銳志來主攻後驅運動型車市場並非沒有可能。加上未來全新萬事得6勢必會在中國產，因此新款銳志一同引進確實可以節約不少成本，這也能夠豐富目前豐田在國內的產品陣容，讓銳志以“大後超”的名義迴歸。

配3.0L自吸發動機，將與CROWN共用零件

不過外媒訊息裡同樣對新款銳志的發動機進行說明，新款銳志預計搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率167kW，峰值扭矩293N·m，並匹配6速手自一體變速箱。實際上新款銳志如果面世，很大可能性會匹配豐田自家的2.0T發動機和8AT變速箱，又或者以混動身份迴歸，如果採用3.0L自吸和6AT的組合，要麼就是沒有入華可能，要麼就是空穴來風，畢竟從排放和技術角度來看，3.0L+6AT的組合早已過時。

另外還有訊息稱，新款銳志會和目前日本本土的15代CROWN共享部分零件，而這一訊息同樣前後矛盾，如果是和下一代萬事得6共用平臺，那麼又怎會和來自不同平臺的15代CROWN共用零件？因此，要麼就是新款銳志將基於15代CROWN平臺打造，要麼就是和下一代萬事得6共用平臺。

其真實性有待驗證，未來入華困難不小

實際上，從外媒訊息的前後矛盾不難看出，似乎新款銳志的迴歸並沒有外界想象的那麼簡單，轎車市場的萎縮和後驅平臺的高成本成為了阻礙豐田後期運動型車迴歸的兩個關鍵。其中和下一代萬事得6共用平臺的訊息更加可信，畢竟有訊息稱：未來新款IS也將源自該平臺，結合銳志與IS的關係，這種可能性相對更大。

同時在動力方面，可以參考亞洲龍和CAMRY，2.0L、2.5L以及2.5L混動將會是主力，當然也不排除2.0T渦輪增壓發動機的加持，不過即便海外會推出3.0L的版本，一旦入華也會被其他動力系統所替代。畢竟就排放和車企的積分來說，豐田不太可能會為了一個銷量小眾的細分市場作出這麼大的取捨。

結束語：在新款銳志量產車未曝光以前，僅憑一張渲染圖和部分資訊還是難以佐證這一車型的未來。雖然銳志因為不錯的可玩性而被車迷喜愛，但在追求新能源和環保的當下，銳志迴歸國內市場的可能性確實不高。