2019 年 NIO DAY 最重磅的車型，蔚來新款 Coupe 車型（下文簡稱 Coupe 車型）諜照首次曝光。坐擁最高期待的蔚來全新車型， Coupe 車型不僅僅是外觀上發生了明顯的變化，更多的是在產品定位與品牌自信度上發生巨大變化。
在定位上， Coupe 車型不再堅持中規中矩的設計風格，大膽創新的使用了行業所流行的 Coupe 溜背造型。在這個領域中，也是為數不多能有自信去採用這樣設計的車企。在定位上， Coupe 車型將會衝擊更低的價位區間，它或將是蔚來汽車的下一個爆款。
· 從今天洩露的這張諜照圖，結合全網資訊，我們認為有這五大看點：
1、 Coupe 車型直接競爭對手鎖定特斯拉 Model Y
但是為了兼顧到第二排的頭部空間，這條下壓的溜背線並沒有像賓士 GLC Coupe、BMW X4 的瀑布流式傾斜，而是形成了一條拋物線，一直到 D 柱才順流而下，整體看上去十分和諧。而且對於年輕消費市場，溜背造型 SUV 其實更受歡迎。其實不妨可以參考保時捷 Cayenne Coupe，上市即是爆款，可以說它是歷史上賣得最好的 Coupe 造型豪華 SUV。蔚來 Coupe 車型會否是下一個？
衝擊燃油溜背 SUV 市場 硬搶賓士和BMW年輕客戶
如同 ES8 和 ES6 一樣，Coupe 車型依然會嘗試去爭取燃油車市場，其最核心的競爭對手就是賓士 GLC Coupe 和BMW X4。從 ES8 和 ES6 的戰績來看，的確能吸引到一部分在燃油車與電動車之間徘徊的高階客戶，不過這個比例相對比較小。
根據蔚來汽車的使用者畫像，選擇 ES8 或 ES6 的客戶群體主要是家裡已經有一輛高階豪華品牌燃油車，電動車作為增購車選擇。他們更青睞於品質感和品牌認知度較高的產品，在現在這個市場上，他們更傾向於在特斯拉和蔚來之間做選擇，並且預算放在 400,000~500,000 元。選擇蔚來的理由是豐富的配置和豪華感出眾，同時相比其它品牌擁有更好的售後服務保障，例如 NIO Power、NIO Service。
回到電動車市場 蔚來舉旗挑戰特斯拉 Model Y
蔚來新款 Coupe 車型並非電動車市場上的首款純電動溜背造型 SUV，這個殊榮屬於奧迪 e-tron Sportback。考慮到奧迪 e-tron 系列高階定位，其在國內推出的首款純電動 SUV 售價高達 800,000 元人民幣，許多預算放在 500,000 元級別的消費者都是望而止步。
從而在定位上，蔚來新款 Coupe 車型與奧迪 e-tron Sportback 之間就沒有太多的直接競爭關係。反而定位在 400,000 元出頭的特斯拉 Model Y 成為了蔚來新款 Coupe 車型的最核心競爭對手。
上圖中蔚來 Coupe 車型的引數是基於 ES6 推算而來，而特斯拉 Model Y 尚未公佈具體引數，但 Elon Musk（TESLA CEO） 表示將會比 Model 3 更多 10% 的空間，藉此我們採用特斯拉 Model 3 資料為藍本來推算 Model Y 的尺寸。毫無疑問，Model Y 就是蔚來新款 Coupe 車型的最核心競爭對手，無論是車型尺寸、車型定位，都與蔚來 Coupe 車型非常接近。
特斯拉 Model Y 車型已經在國內官網上預售，預估價格為：後輪驅動長續航版（WLTP 預估 540 公里） 444,000 元、雙電機長續航版（WLTP 預估 505 公里） 488,000 元、雙電機高效能版（WLTP 預估 480 公里） 535,000 元。與 Model 3 一樣，Autopilot 自動輔助駕駛基礎包是包含在內，而“完全自動駕駛能力”則需要額外付 56,000 元。特斯拉 Model Y 將會在 2020 年夏季於北美市場開始銷售，而進口版則會在 2021 年開始生產國內訂單，中國產版目前仍在等待特斯拉（上海）超級工廠第二期建設完畢後才投入量產。
回到蔚來新款 Coupe 車型上，這款車型很有可能搶灘在 2020 年中上市且交付。對於北京地區使用者而言，這恰恰是 2019-2020 年新能源指標的截止期，這部分剛需訂單可以直接轉化到蔚來新款 Coupe 車型上。可以說蔚來新款 Coupe 車型與特斯拉 Model Y 之間無形之中形成了非常激烈的競爭關係，蔚來強調的是高品質智慧電動車，而特斯拉則強調高效能全智慧電動車。兩者面向人群之間最大的融合點就是首次購買電動車且手握 400,000 元預算，這部分人群沒有非常明確的選擇點，可能會因為造型、可能會因為配置、可能會因為豪華感、可能會因為很多的點去在兩者之間選其一。
2、它的價格應該是或將比 ES 6 更有吸引力
蔚來劍指特斯拉 Model X 的競品 ES8 終端起售價為 448,000~456,000 元（標配 70kWh 電池，工信部工況續航 355 公里起步），而 Model X 終端起售價為 809,900~909,900 元（標配 100kWh 電池，工信部工況續航 575 公里起步）。蔚來 ES6 終端起售價為 358,000/398,000/498,000 元，與差異化定位的特斯拉 Model Y 預估起售價 444,000/488,000/535,000 元相比，在價格上也是佔據一定優勢。
而作為特斯拉 Model Y 最核心的競爭對手，蔚來新款 Coupe 車型的售價毫無疑問會低於 Model Y 現階段的預估售價。在細分中型純電動 SUV 市場上，蔚來的產品規劃路線為新款 Coupe 車型直接對抗特斯拉 Model Y，ES6 作為蔚來品牌中型純電 SUV 的旗艦車型。
而在 2020-2021 年，蔚來將會推出 ET 系列中大型純電動轎車，基於 NP2 平臺研發的全新高智慧電動轎車，以此兌現每年一款新車的承諾。其最核心的競爭目標就是即將在 2020-2021 年換代的特斯拉 Model S。這麼看來，蔚來目前的產品線一共有四款車型，其競品對手也是非常明確。此外，據小道訊息稱，蔚來 ES8 也將迎來車系首次改款，時間節點鎖定在 2020 年。
3、它的配置應該與 ES6 有這些變化
基於以上兩個點，我們分析出新款 Coupe 車型的定位或將會低於 ES6，自然而然就反應在價格上。我們猜測，與 ES6 相比，新款 Coupe 車型或將會採用高低搭配的配置方案，入門型號相比 ES6 基準版會更低，或將壓在 300,000 元這個心理臨界點上。
在 2019 年中的時候，蔚來曾在季報上表示，ES6 在產品研發時候就已經鎖定高額的研發和生產成本，用料、配置和硬體結構是 ES6 最核心的競爭力。想要在 ES6 基礎上衍生一款 Coupe 車型，並且要壓低入門價格，自然而然只能從配置入手。
我們猜測，在新款 Coupe 車型上，並不會標配 ES6 現有的“真皮內飾包裹”、“雙色車身”，並且在一些舒適性的配置上會做出一些妥協。在驅動力系統上，也有可能會採用單電機作為核心驅動力。若需要更舒適的配置或者更強動力，則必須要購買專項升級包。這就是我們猜測的新款 Coupe 車型與 ES6 之間的配置差異，也是目前看起來比較符合實際的一些改變。
4、空間的體驗應該是這樣的
考量溜背造型 SUV 的關鍵有兩個點：第一個是第二排頭部空間；第二個是行李廂垂直容積。從今天釋出的諜照圖來看，得益於比較堅挺的拋物線溜背造型，第二排頭部空間並不會有太大的壓力。依我使用 ES6 的經驗來看，身高 175cm 的我在第二排能獲得至少一圈三指的頭部空間。如果採用向外傾斜的坐姿，頭部空間則更為富裕。所以在這樣的條件下，新款 Coupe 車型的頭部空間我們預測不會成為一個槽點。
但是對於行李廂垂直容積，這是所有溜背造型 SUV 的痛點。尤其是像賓士 GLC Coupe 與BMW X4 這樣的溜背 SUV，其行李廂空間也僅僅只能平置 3-4 個 20-22 英寸拉桿箱，相比非溜背版 SUV，儲物空間打了折扣，這也是為設計妥協的一個關鍵點。
5、自動駕駛依然是競爭力關鍵
2014 年立項，2017 年正式應用於 EP9 創下無人駕駛時速 257km/h，2017 年中 NIOPilot 團隊回到中國紮根研發，2018 年10 月正式推出 NIO Pilot 1.1.0，直至 2019 年 6 月正式推出具備 SAE L2 等級的 NIO Pilot 2.0.0 系統。蔚來在自動駕駛領域投入研發的資本是非常大的，而且在近期蔚來與 Mobileye 公司簽署合作協議後，蔚來也明確將會把自動駕駛系統提供給每一輛蔚來品牌新能源車上。
在蔚來 ES8 與 ES6 全系標配 NIO Pilot 完整功能硬體，除了“首發紀念版”是屬於購車時候包含在車價內，其它配置則需要額外多花 39,000 元訂閱開通，訂閱後通過 FOTA 形式空中升級開啟完整 NIO Pilot 功能。
蔚來採用 Mobileye EyeQ4 soc，軟體解決方案由 Mobileye 與 NIO Pilot 團隊完成。現階段 ES8 與 ES6 均可實現 SAE L2 等級的自動輔助駕駛，在 2020-2021 年或將通過 FOTA 升級開啟接近於 SAE L3 等級的在可用條件下不需要人工干預的帶目的地導航自動輔助駕駛。
蔚來新款 Coupe 車型會不會推出“首發紀念版”，從 ES8 與 ES6 的營銷策略來看，新款 Coupe 車型很大機率會推出包含 NIO Pilot 訂閱包的“首發紀念版”，同時考慮到使用者購車後升級的需求，新款 Coupe 車型的基準版很大機率也是會標配硬體，軟體則根據使用者需求隨時訂閱升級。
· 少不了的還有對 Coupe 車型的一個思考
到底誰會去買一輛溜背設計 SUV？相信看到這裡您也不禁想問這個問題。根據蔚來官方過去一段時間的使用者調研發現，ES8 的消費群體主要以高收入企業高管為主，ES6 的消費群體主要以高收入家庭使用者為主。
我們回顧過去汽車行業 100 年的發展，溜背設計 SUV 在整體銷量上其實並不如傳統設計 SUV，主要是使用者依然考慮到更多場景的使用，尤其是中國消費者注重的就是大氣、實用。不管未來是否需要用到這麼大空間的行李廂容積，前提是必須要先有，先儲備著，誰知道萬一呢。這就是中國消費者最常見的消費心態。所以不得不去思考的一個點是，到底是什麼人會捨棄傳統設計 SUV，從而選擇溜背設計 SUV？
· 蔚來哪裡來的自信去造一輛溜背設計 SUV？
1、銷量的自信
2019 年 1-10 月總交付量 14,867 輛，連續兩個月 ES8 + ES6 月銷量超過 2,000 輛。同時在有記錄的資料中，蔚來的上險數量在中資新勢力造車品牌中排名第一。
2、使用者粘度的自信
目前全國共有 21 家 NIO House 、34 家 NIO Space 提供使用，其最核心的用途在於為車主搭建人脈拓展平臺，通過每天、每週大型活動，有的是官方發起，有的是使用者發起，一點點將使用者維繫在一起。在前期品牌忠誠度調查中，蔚來汽車的使用者忠誠度相當高，而且使用者對蔚來品牌產生感情的佔比很大。
3、更龐大的充電網路架構
11 月 7 日，NIO Power 聯手國家電網打通蔚來 APP 支付渠道，在蔚來 APP 中打通現有上萬個充電樁之外，從 11 月開始新增國家電網覆蓋的 9 萬根自營充電樁，其中針對純電動車的直流快充樁多達 6.5 萬根。截至目前，NIO Power 中充電地圖已經打通包括國家電網、星星充電、特來電、萬馬、雲快充在內的全國 90% 直流樁的掃碼支付，接入全國 80% 的充電樁，覆蓋 325 個城市。這樣也為更多的蔚來車主提供更多的充電保障，減少續航里程焦慮。
4、NP1 平臺與電池成本的下降
目前蔚來 70kWh 電池系列採用的是 NCM523 電芯，其能量密度大約在 135Wh/kg。新款 84kWh 電池採用 NCM811 電芯，其能量密度大約在 170Wh/kg。當前 NCM523 電芯 Pack 後每度電的價格大約在千元以內，NCM811 電芯 Pack 後每度電價格在 1,500 元左右，整體成本相較於 2017-2018 年有了明顯的下降。隨著電芯成本逐步的下降，在同樣容積中就能採用技術更好、能量密度更高的電芯，擴充套件電池包整體容積，例如明年即將推出的 100kWh 容量電池可選升級方案就是一個非常好的例子。
在 NP1 平臺中，所有車型的電池包尺寸都是一樣的，包括 ES8、ES6 乃至新款 Coupe 車型。在大電池的加持之下，再加上單電機的節能性，蔚來新款 Coupe 車型就很有可能成為蔚來 NP1 平臺中續航能力最長的一款 SUV，再結合到比 ES6 更低的價格，這車想想都覺得興奮。
————————（完）————————
文章的末尾，截至發稿前蔚來仍未公佈這款新車的具體名稱，坊間傳言所說的 ES6 Coupe 尚未得到官方確定。並且新款 Coupe 車型的最終上市日期仍未公佈。至於動力與配置方面，目前也是一概不知。不過能確定的一點是，這款車型將會在 2019 年 12 月 28 日，2019 NIO DAY 上釋出。
>