一提到A0級小型車一定繞不開三輛車：豐田致炫、本田FIT、福斯polo，這三輛車在2019年都完成了自己的年度改款，都各有千秋，那麼我們今天主要談談改款後的豐田致炫吧。

豐田致炫在這三個車裡面的尺寸較大，整體尺寸為:4160/1700/1485mm，軸距則達到了2550mm，在A0級小車中這個尺寸算是及格水準。

接下來談談致炫的外觀設計，首先丟擲兩個要點：1、前臉的設計具有足夠的辨識度。2、側面流暢的腰線加上懸浮式車頂，比同級別其他競品更顯高階感。

先說前臉，灰黑色的進氣格柵下面那一條"鬍鬚"野性十足；全LED的燈組精緻顯檔次，並且帶有燻黑處理，辨識度極高。

接著來說側面，豐田在致炫的側面設計上最有特色的就是使用了C柱和車窗同色的噴塗，營造出了類似懸浮式車頂的感覺，檔次感十足；加長以後的致炫使用了流線型的腰線，顯得更加修長。

接著說尾部設計，致炫的尾部設計比較偏可愛型，整個尾部的設計都偏向圓潤，從尾燈到後窗都是圓潤的設計，還是很懂老百姓的審美風格的。

致炫的輪胎規格全系都是一樣185/60/R15，輪胎的規格並不高，但是勝在經濟性，並且60的扁平比日常代步也足夠舒適。輪轂方面除了最低配和次低配使用的鋼轂以外其他都是鋁合金輪轂。剎車方面和poloFIT一樣，前輪通風盤剎，後輪鼓剎。

外觀先告一段落我們接著來看看內飾，致炫的內飾一眼看上去就知道是走的居家風格，整體黑色的內飾，配合著兩側升窗鍵以及擋杆附近的鋼琴烤漆，整體硬塑料偏多，但是做工都很細膩，並沒有廉價感。三幅式的方向盤加上多功能按鍵使得內飾風格不過於單一，三炮筒式儀表盤加上中控8.0英寸的大螢幕讓氛圍更加的年輕化。YarisL致炫的中控設計是標準的T字型設計，各個按鈕使用起來都很便利。

看完了外觀和內飾這類見仁見智的設計類的方面後，接下來看看配置方面，豐田YarisL致炫2020款全系標配胎壓監測、上坡輔助、行車電腦，而不足6萬塊的老款，則是缺席了胎壓監測功能；在燈光配置上致炫的規格高，除了手動擋版本外其餘全部標配LED的遠近光源，而FIT和polo還是全系鹵素燈光；駕駛模式的選項也是除了手動擋車型上未配置外其餘也是全系標配；科技版和尊貴版更配置了一個8.0英寸的大螢幕，並且支援手機互聯，這在功能性上一下子就有了可玩性。

空間方面，致炫得益於4160mm的最長車身以及2550mm的軸距使得其在空間方面的表現並不差，雖然沒有使用了MM理念的FIT那麼大但也絕對夠用。

講完了以上的一切，現在著重講一講三大件。2020款YarisL致炫上全系只有一款1.5L的發動機，最大功率81kW，最大扭矩138N.m，與之匹配的是CVT無極變速箱。

從動力引數上來看，致炫的動力水平平淡無奇，和FIT那款地球夢的1.5L的發動機差距不小，但是城市代步足夠，開起來也足夠輕快，油門踏板調校的很聰明，初段很竄，再加上匹配的CVT變速箱（模擬8擋）由於沒有真實的擋位切換所以開起來非常的平順。

另外要提一嘴，在這個A級車都三缸機滿天飛的時代，A0級小車還能踏踏實實配個四缸機，確確實實算是一款真正懂老百姓的豐田車了。接著說到油耗，YarisL的油耗差不多就是在百公里5.2L左右，油耗是相當感人了，畢竟 polo油耗百公里也得5.5L左右，FIT則更要百公里5.7L。

說完了動力系統與傳動機構，現在來到平時看不見的地方——底盤懸架。先從懸架開始說起，2020款YarisL致炫的前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，這也是市面上橫置發動機的前驅車的慣用懸架，後懸架毫無懸念的採用了扭力樑懸架，畢竟價位擺在這裡，使用扭力樑也無可厚非，畢竟FIT和polo也都沒有使用獨立懸架。

扭力樑的後懸架也減少了對後排空間的侵佔，一定的程度上對空間的提升較大幫助。底盤整體的調校是偏舒適的，加上60扁平比的輪胎，對小震動的處理的還是很到位的，美中不足的是稍微大一點的震動處理的就不是那麼好了，受制於後懸架是扭力樑的物理結構，多餘的跳動有點多，底盤的高階感稍微弱了一點。

回過頭來重新看看YarisL致炫，彷彿又找到了豐田的核心精神——中庸之道，論動力和空間比不過FIT，論底盤的高階感又比不過polo，說白了就是沒有特別突出的亮眼的地方，但是也沒有明顯的短板，從它6不足六萬的起售價來看還是很有價效比的。

相比起全新福斯polo的8.89萬的起售價，老款致炫因為新款上市而有較大優惠，而不足6萬的起售價也顯得很有誠意。

就算較之只有國五排放的日系兄弟FIT7.38萬的起售價，也是完全佔優勢的。

YarisL致炫作為豐田家族中較為親近老百姓一類的車，也算是彌補了豐田在小型車市場的空白，整車最大的優點就是外觀、配置、油耗和價格了，如果在做工上更加精緻，用料上更加有誠意，加上豐田的金字招牌，想來銷量還會更上一層樓，獲得更多使用者的青睞。