而在銷量上，今年前10個月，長城汽車銷量喜人創下歷史新高，但被寄予厚望的WEY系列，卻下滑明顯，降幅竟超出了三成。目前WEY旗下的幾款車型銷量都很慘淡，曾經的主銷車型VV7和VV5剛上市曾破萬，目前跌至1-2千臺，而VV6每月維持在5000輛上下，旗艦P8仍是國五車型，銷量為零。

1. 產品同質化嚴重引發同室操戈

2. 品牌營銷缺乏獨特性

3. 品牌溢價標籤仍是價效比

從WEY旗下在售車型覆蓋的價格區間來看，除去銷量為0的P8，VV5、VV6、VV7覆蓋了13-20萬元的區間，而最貴的中型SUV VV7 GT剛好才20萬出頭，這個價格都達不到合資中CR-V、RAV4榮放、X-Trail等緊湊型SUV中配版本的價格，可見，價效比的錯位競爭仍是WEY的策略。

4. 動力油耗等缺陷的拖累

如果說WEY的超前設計第一眼確實能給人相對驚豔的體驗，就像有個誇張性感的身材，但經過長時間的相處，說到內涵和持家，WEY的缺陷還是逐漸暴露了出來。比如動力資料雖然亮眼，但實際駕駛卻有出入，實際油耗與官方油耗出入較大，車身附件品質差強人意等等，這些負面一定程度上拖了銷量的後腿。

寫在最後的話：