在各路動力系統層出不窮的時候，同時也存在一種常見但是不太被人熟知的動力系統，那就是48V微混系統。我們目前聽到頻率最高的來自奧迪，其次是賓士，目前市面主打的就是3.0T+48V微混系統。

嚴格意義上來講，微混系統並不算是新能源範圍內的車型，它只是汽車電氣化時代的一個產物，在車輛上電子元件越來越多的時候，12V電池不能滿足供電需求，所以48V就誕生了。

【微混系統構造】

微混系統是由傳統發動機，48V電池，助力回收電機，電力轉換器等組成，48V電池為電機和車輛上一些大耗電量部件供電。聽起來是不是和豐田本田這些混動很相似，沒錯，原理基本相似，但是48V微混系統沒有單獨的純電行駛模式，僅僅作為輔助，豐田和本田這些混動的技術是可以純電驅動的。

【微混系統的存在意義】

微混系統的最簡單解釋，就是在原有12V電池的基礎上，增加了一個48V電池。12V電池就是我們熟知的蓄電池，用來啟動車輛，為大燈車載娛樂系統供電。現在為了更好的動力輸出和節能減排，需要來為動力系統進行優化，其中電子增壓器和電機等需要更大電壓的電池來驅動，所以就加入了48V的電池。

【微混系統的優勢】

電機會更全面的去管控發動機轉速，包括加速，相比於燃油車，它更加平順，動力輸出更絲滑，油耗可以降低10%-20%。相比於電動車，它依舊有著燃油車原本的屬性。

可以實現完全的零轉速滑行模式，此刻即使發動機斷電，電子助力轉向和剎車依靠48V鋰電池仍然可以工作，基本的滑行控制不受影響。以此達到降低油耗的效果。

同時由48V電池供電的電子渦輪可以控制渦輪轉速，在上壓之前讓渦輪先工作起來，更快達到壓力值，大大減低渦輪遲滯。

【關於48V微混你要知道的】

關於微混系統，我總結為一下幾個點，首先，它不是類似豐田阿特金森迴圈發動機一樣的混動，第二，它的微混並不能獨立純電驅動，第三，它的48V代表的是鋰電池的電壓，與12V蓄電池同理，更多的功能是供電車輛大型電子元件，第四，它不是新能源車型。

【微混系統值不值得買？】

目前48V微混系統大部分都是匹配於中大型以上的車型，相對於傳統發動機而言，同樣排量的車型，加入了48V微混系統，加上感受相差很多，低油耗，更順滑，更短的渦輪遲滯，同時電池的實用頻率和強度並沒有傳統混動車那麼高，更加穩定，所以，如果考慮到了這個級別的話，那麼48V微混系統真的很推薦。