在中國汽車品牌中，要說身份最為複雜，品質最可靠的車型，就不得不提到吉利博瑞。

12月4日，邦哥前往寧波參加“吉利博瑞軍工品質公開眾測”活動。在其民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國公務用車等多重身份加持之後，吉利博瑞再一次中標部隊用車，又多一層身份。以軍工科技、軍工安全、精密智造等軍用化標準，展現“中國B級車新旗艦”本色，更是吉利博瑞向世界遞上的“中國製造新名片”。

吉利博瑞是首款捅破中國汽車品牌B級“天花板”的利劍，且在民用市場中更是以自主品牌B級車銷量冠軍身份，創造了中國汽車品牌歷史新的高度。

同時，根據J.D.Power近日釋出的2019中國新車品質研究SM(IQS)顯示，吉利博瑞（文中簡稱博瑞）以76分的佳績，超過CAMRY、Regal、Passat等主流合資車型，遠超B級車平均水準。

此次活動的重點便是標題中說到的“泰山壓頂”重壓測試，通過將重達8噸的集裝箱壓在博瑞的車頂，測試博瑞的安全效能。

在正式進入主題之前，我們需要知道準確的標準是多少。中國的車頂抗壓標準是車輛自重的1.5倍，美國標準是3倍，而堪稱全球最嚴的IIHS的要求，則是車輛自重的4倍。這不僅僅是考驗車輛材質剛性強度，更考驗整車在研發之初對於安全的思考。

活動開始前我們就被眼前的一幕所震撼，體型碩大的集裝箱被兩個10噸叉車拖著，且在後方還有一輛吊車保障。

此外，軍事理論家、軍事裝備學學科帶頭人“局座”張召忠以及博瑞軍人車主和近百家媒體組成的“品質驗證軍團”在場見證這一重要時刻。

隨著“局座”宣佈測試正式開始，集裝箱緩緩下降並壓在博瑞的車頂。車身底部的側重儀器數值實時顯示在大螢幕上，數字從0開始攀升，當數值到達2.85噸時超過國標1.5倍，5.29噸時超過美國標準的3倍，最終數值超過8噸，集裝箱在車頂停留長達30秒。

你以為測試就此成功？並沒有，當集裝箱升起放置在安全地點時， “局座”和工程將會測試車門能否在使用極少力量下順利開啟。這才出現重大事故時非常重要，很多事故都是因為車身剛性不足，導致乘員艙被入侵，施救人員無法快速求出車內乘客，導致錯過最佳救治時機。

當眾人都在期待結果時，“局座”僅使用一個手指頭就輕鬆打開了車門（不得不說，“局座”真的很皮），且車輛A、B、C柱未明顯變化，車內頂棚均表現正常。

僅有車頂被集裝箱底座壓出的痕跡，這也是唯一被8噸重集裝箱壓過之後留下的痕跡。在“品質驗證軍團”的見證下，博瑞極限挑戰8噸重壓測試，圓滿成功。並且，最後的數值超過IIHS測試標準4倍。

不僅如此，我們還跟隨活動方參觀了吉利位於寧波的春曉生產基地，並乘坐博瑞體驗了多達25項的內部道路測試專案。這些專案主要針對車輛底盤懸架系統、車內組裝工藝、動力總成等部分進行測試。

通過在車內對廠內測試道路的體驗，給邦哥最直觀的感受就是整車懸架調校的精密，以及整車製造工藝的強悍，一圈下來基本無任何不適感，且非常的舒適。

而在場地專案中，博瑞以80km/h的速度衝向一組減速帶，並且還在中央扶手上方放置一杯水，在看到某媒體做的測試後，邦哥覺得這是在作死啊。

邦哥坐進車內後，直接將鏡頭對準了車內的水杯，就等著水灑出來。可整個測試結束，杯子內的水都沒有遺撒到杯外，並且如此高速通過減速帶，車內基本無感。不得不佩服，工程師對這套懸架的調校功力，太過強悍。

而在安全智慧配置部分，博瑞依舊沒有讓我們失望，官方在現場演示了博瑞搭載的AEB主動剎車功能，能夠在50km/h的速度內識別前方車輛併成功剎停。而在現場測試中，博瑞的表現也非常讓人滿意。

現在雖然有很多車型配備自動泊車系統，但多數系統均為半自動狀態，需要車主進行操作，而博瑞可以做到全自動泊入/泊出。

不僅如此，通過遍佈全身的21個不同型別感測器，博瑞擁有L2級別輔助駕駛功能，包括全速域自動跟車（ACC）、主動避險等操作，實際體驗中也確實非常智慧，跟車或者車道糾正等動作都非常的輕鬆自然。

最後：還記得吉利博瑞剛剛推出時，多少人猜測這款車型不會活太久。但是事實證明，優秀的產品+堅如磐石的品質絕對可以獲得消費者的認可。

吉利博瑞就是中國汽車發展歷史中最成功的例子，並且其民用車、新能源車、警車、外交禮賓車、外國公務用車和軍車的身份也證明了自身的強大。

此次活動中，吉利博瑞“泰山壓頂”依然從容面對，不屈不撓的精神像極了從來不服輸的中國人。

作為中國汽車品牌中的標杆，吉利走向世界，反哺國內，以優秀的產品還消費者多年的信賴。借吉利博瑞中標的契機，再次證明其產品自身的強大，中國人開中國車是一種自豪，是驕傲。