“這個樁也是壞的，換一個吧。”

“這附近的幾個都沒法用，再找別的地吧。”

這樣尷尬又無奈的場景相信在每一位電動車主身上都曾發生過，充電焦慮幾乎是所有電動車主都遇到過的問題。

其實市面上的大多數車的NEDC續航里程已經超過了300km，最高的甚至超過了600km。這種級別的續航其實應對代步是足夠的，但充電難的問題卻讓人頭疼。

究其原因，無非是電樁少、電樁故障率高、油車佔位等緣故。

這時，隨著共享經濟大潮，一些充電樁APP推出了共享私人電樁。

共享私樁即私樁樁主通過APP將自己的私人充電樁釋出在充電樁APP上，使用者可以通過預約的方式使用私樁。

這樣的做法聽起來可以解決電樁少的問題，使社會資源再度分配，更加合理的利用了資源。

對於使用者車主而言：

共享私樁的價格往往更加便宜。插混車只能使用慢充，公共充電樁多為快充。

對於充電樁主而言：

我們也很好奇共享私樁是不是真的這麼美好，或者還是和共享充電寶一樣，乏善可陳。接下來，我們就分別嘗試了車主和樁主的體驗。

通過APP查詢共享私樁

我們選擇了市面上一家支援私樁共享的APP，不難發現，首頁就釋出了不少共享私樁，我們選擇了一個小區的私樁，預約後前往。

到底目的地尋找充電樁

這類明確規劃好車位的小區，預約後只要正常使用就好。

而老舊小區或者沒有明確規劃車位的小區，則會比較麻煩，我們最後也未能找到這個電樁位置。

通過這兩次經歷，我們總結得出共享私樁目前存在的幾大問題，導致其太過雞肋。

私樁多在小區內，難以尋找。家用電樁多為7kW或6.6kW的慢充，需要長時間等待。 車位少，借樁充電時間長影響樁主停車。小區停車費不低，整體費用或高於使用公共充電樁。

說完充電使用者體驗，咱們再看看樁主體驗。

在過去的兩週中，我將自己的充電樁在該APP上釋出共享，有不少人打電話諮詢我各種各樣的問題，甚至在我上班開會的時候瘋狂給我打電話。

不僅如此，還有不少其它困擾，我也一併列舉了出來。

APP會把手機號公開，生活隨時會被打擾。 使用者良莠不齊，部分人不愛護電樁。 使用者超時不離開，影響樁主停車。

不僅充電使用者的體驗一般，對於樁主來說，本來分享便民的好事，現在更像是負擔。

車主：

實在沒有充電樁了，先充電能走再說。

插混車只能慢充，迫不得已。

我就在附近工作，電樁剛好閒置，小區也沒有高昂的停車費。

樁主：

樂於分享，為了愛。

可以說，私樁共享確實讓APP中可用的充電樁增加了不少，但私樁共享這種模式弊病實在不少。

私人充電樁這種形式的確很方便，但對於北京這樣停車資源極度匱乏的城市來說，人人有私樁是不可能的。

大批量建設公共充電樁是解決這類城市充電問題的一個有效方法，每個小區建設一些公共充電樁，車主需要充電通過APP或刷卡繳費，充電結束後離開充電車位，這種形式也是共享充電樁，但比起私人樁主去釋出電樁要方便了不少。

而在一些三四線城市，自家有院子或固定車位的情況下，人人有私樁的確會是一個既方便又經濟的形式，這也是各家車企都看好三四線市場，並大力在這些市場推廣的緣故。