作為福斯的旗下品牌，斯柯達實際上擁有不少優勢，一個就是和福斯同平臺帶來的技術優勢，另外一個就是更低的價格優勢。斯柯達Spaceback/Rapid作為其入門佈局的產品，就是和Jetta同平臺的產物，現在兩者都已經臨近改款，新曝光的不少資訊也都已經流出。那麼，究竟新款斯柯達Spaceback/Rapid有何變化？其又能否在銷量上取得突破？

外觀迴歸家族設計，側面造型頗為眼熟

新款斯柯達Spaceback/Rapid的外觀迴歸了目前斯柯達家族最新的設計語言，無論是前臉新樣式的直瀑進氣格柵，還是不同於現款的銳利風格，都能看到不少大哥Octavia的影子。其中版Rapid的側面造型看起來十分眼熟，基本上和同平臺的Jetta如出一轍。

尾部造型上，兩者都換上了更加年輕的L形尾燈，原本的斯柯達標誌也被字母Logo所替代，2603mm的軸距在同級也還算不錯。考慮到本身斯柯達合資品牌的身份以及未來的市場定位，這樣的設計並不會過於落伍或者前衛，恰恰可以符合這一細分領域潛在消費者的審美。

增添不少時尚元素，動力輸出中規中矩

從選裝配置單上可以看出，新款斯柯達Spaceback/Rapid想從一些細節來來和Jetta進行區分，可選裝的飾條和黑色車頂等個性化的套件，為新款斯柯達Spaceback/Rapid增加了不少賣點。這些細節的加入，也可以看到斯柯達想要爭取年輕消費者的青睞，不過網友對此似乎並不買賬，紛紛認為原版設計更加好看。

動力方面，兩款新車依舊搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為110匹馬力，峰值扭矩150牛·米，並匹配5MT及6AT的變速箱。這樣的輸出雖然無法和小排量渦輪增壓發動機相媲美，但考慮到可靠性和市場定位，這套動力總成算得上是皮實耐用的代表。

靠走入門難有起色，未來銷量有待觀察

只是面對當前自主品牌的崛起和Jetta品牌的獨立，斯柯達想要靠Spaceback/Rapid來打動市場似乎有些力不從心，其最大的殺手鐗就是合資品牌的頭銜以及低於Jetta的價格，如果單靠斯柯達在國內市場的影響力，其確實很難在這個級別裡有所建樹。

根據9月Spaceback3809輛的銷量來看，此次中期改款只能說是例行升級，對於Spaceback/Rapid來說，整體產品力並沒有太大變化。這種情況下兩者唯一能依靠的就是通過降價和增加配置來吸引市場消費者，這也從側面說明了品牌影響力在中國市場的重要性。至於後續銷量能否有所起色，還得看最終的市場反應。

結束語：不少人都把斯柯達Spaceback/Rapid看成“換殼”Jetta，雖然二者確實也是同平臺的關係，但就銷量來看，斯柯達Spaceback/Rapid卻遠不及Jetta。面對競爭愈發激烈的市場，單純靠著“換殼”福斯，斯柯達可謂是前途渺茫。想要在國內市場有所突破，或許斯柯達還有很長的路要走。