傳統車企們紛紛順應當下新能源潮流推出各類產品時，老牌美系SUV玩家Jeep帶著自家指揮官的PHEV版本“雖遲但到”。這是一款對菲克而言意義重大的產品。作為Jeep品牌首款量產的新能源車型，它不僅對應對當下雙積分政策有著現實意義，還填補了菲克和Jeep在新能源產品上的空白。同時，它瞅準的還有另一塊空白——中型混合動力SUV這個細分市場裡，全新Jeep指揮官PHEV幾乎是目前該細分市場中的“獨苗兒”：從資料看來，已上市的TiguanL PHEV在車身尺寸與軸距上略小一些；從上市節點看來，可與之對標的豐田HIGHLANDER混合動力版尚未進入國內市場。從這個角度來看，它的出現，正逢其時。

但Jeep並未因此有任何懈怠之意，在動力配置、油耗資料、操控感受上，全新Jeep指揮官PHEV瞄準了“頂尖混動”這個名號。動力方面，全新Jeep指揮官PHEV使用了與Wrangler同源的2.0T GME T4發動機。最大功率為169kW，最大扭矩311N·m；系統中電機最大功率為155kW，最大扭矩為432N·m。新車的三芯協同混聯技術可讓發動（Jeep指揮官PHEV內飾圖）機和2個電機共同協作驅動，從而實現3個動力源的功率合理分配。與這一強大發動機所搭配的是 SI-EVT 電控無級變速箱系統，這套系統可將電池能量與發動機動能統一分配管理，專有的行星齒輪組結構讓車輛的加速過程更平順。

這套混動技術還可回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量，即“邊行駛邊充電”。智慧混動模式、純電模式、電量保持模式及運動模式等四種駕駛模式可涵蓋日常使用車輛的絕大部分場景。此次試駕中，這輛PHEV版就在有相對便利的充電設施時用純電模式玩了一把“隨便開”：在低速擁堵、急停怠速、複雜多彎的車庫坡道等等城市路段上，通過電量剩餘百分比資料，可觀察到車輛的功耗非常接近70km的純電續航里程理論水平。另據官方介紹，在長途旅行或者充電條件不便利的情況下，這輛車滿電滿油的最長工況續航可達900km。

值得一提的是，全新Jeep指揮官PHEV不到 6L/百公里的饋電油耗資料堪稱優秀，這使得“不充電也省油”成為現實。“智慧混動模式”下，低至1.6L/百公里綜合油耗可讓在一定距離的長途出行既不需加油也不需充電。“電量保持模式”下，車輛可憑藉先前儲存的電量繼續輔助驅動。本次試駕路程已過大半時，車輛電量經歷了較大消耗，而該車在饋電工況下也實現了5.8L/百公里油耗。Jeep並未因低油耗犧牲指揮官PHEV的操控感受。有試駕者表示，與燃油版相比，它是一輛更舒適更好開的Jeep，“它路感更好，指向更清楚，操控更靈活。提速時很平順也很安靜，同車的朋友可以隨心所欲操作各類工作裝置。”據介紹，在NVH方面Jeep大指揮官家族將聚合發泡材料填入了車身側圍的鈑件間隙和空腔，雙層式隔音玻璃、發動機艙消音墊、隔音地毯的使用也提升了不少隔音效果。

與內部靜謐感形成對比的是外觀的霸氣依舊。新車外觀整體幾乎和燃油版相同，但PHEV版更換了新的17寸低風阻輪轂和低滾阻節能輪胎、增加了PHEV銘牌以彰顯其混動“身份”，前臉Jeep家族標誌性的七孔進氣格柵內部融入了銀色鍍鉻裝飾，左側後翼子板處增加了充電介面。車身長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。內飾與燃油版也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上增加了專門針對PHEV車型的設計頁面，車主可通過此頁面檢視動力流向、駕駛記錄等資訊。全系標配3區獨立空調+PM2.5濾芯，選配通風/加熱的12向電動調節前排座椅、後排座椅加熱、19揚聲器哈曼卡頓音響、三排電源介面等配置。LED大燈、LED日間行車燈、全景天窗、無鑰匙進入、電動尾門、自動雨刷、外後視鏡電動摺疊/加熱等主流配置也較為齊全。“補貼後30.98萬元起的價格跟它的燃油版價格算是在同一區間內的，不過菲克不會想著用一款混動產品來‘走量’。”前述試駕者認為，“這只是用來搶佔細分市場先機的產品。新能源潮流來襲之時，這款產品可以證明Jeep用自己的方式跟上了這股潮流，所以，以後誰要再說Jeep不省油，Jeep可以‘撇撇嘴並朝他扔出一輛PHEV版指揮官’。”