日前，有海外汽車媒體報道，美國通用汽車日前申請了一項新的發動機專利，將發動機與發電機融為一體，傳統的汽車發動機需要通過活塞和曲軸的運動，來帶動獨立的發電機為車輛供電，但這會損失發動機的功率。而通用汽車的這項新的專利，通過在發動機的汽缸缸套上整合線圈，同時在活塞頂內建永磁體，通過活塞的上下運動帶動永磁體在汽缸缸套線圈中的運動產生交流電。但有業內專家分析，穿過線圈的磁鐵會出現減速，發動機必須增大功率來彌補活塞的制動趨勢，同時永磁體對溫度也非常的敏感，汽缸內的高溫高壓，會減弱永磁體的磁場，而永磁體也會加大活塞的運動品質，這些都對發動機的正常運轉提出了挑戰。目前還尚不知道，通用汽車如何解決永磁體材料和氣缸套線圈材質的問題。
通用申請新發動機專利
通用申請新發動機專利
最新評論
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真要有這技術又何必造車
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照樣損耗功率，維修成本呢？
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這項技術可以取代一切能源,用在車上太浪費了.
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溫度過高，線圈燒結。
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這是往增程車發展的節奏啊
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跟我設計的差不多，只是我設計的是電磁一體，利用磁力的相同極排斥力作為主動力，再配合電動為助力。這樣設計出的發動機用在電動汽車會更省電，若裝在電動汽車上，四輪軸承再改進用雙軸承單滑輪，正常的電瓶充一次電能跑800－1000公里。
汽缸內的高溫高壓，會使永磁體的消磁，而永磁體也會加大活塞的運動阻力，此發明前景堪憂