很久沒有留意過韓系車了，最近一直在關注汽車之家的小型SUV關注榜，發現第三名居然冒出了一個好久沒見的車型——北京現代ix25。而前五名不出所料，依舊是名爵ZS、東風本田XR-V、吉利繽越、本田Vezel這幾個常客。
那麼今天就拉出來之前也分析過的名爵ZS和東風本田XR-V，來跟北京現代ix25一教高下，看看這輛車憑什麼忽然冒了出來！
北京現代ix25也算得上是小型SUV車型的老前輩了，上個月剛剛換代上市的新一代北京現代ix25變化巨大，競爭力也更強。全系4種配置，售價10.58萬-13.68萬元之間。我們今天要進行對比的是1.5L CVT 尊貴型，官方指導價12.98萬元。
現代這兩年的設計風格似乎不太統一，既有像LAFESTA、TUCSON這樣比較浮誇的樣子，也有像ix35、MISTRA、SONATA這樣還比較中庸的模樣。如果你看過現代ix25的樣子，毫無疑問屬於前者。誇張的前格柵造型，非常像植物大戰殭屍裡面的豌豆嘴。早些年由Cherokee引發的分體式大燈潮流，這兩年也越發的多見，這種“眯眯眼”的設計確實讓北京現代ix25多了一份凶狠。
北京現代ix25長寬高分別為4300/1790/1620毫米，軸距為2610毫米，這在同級別的競品中既不突出，也不吃虧。此外，雙色的車身顏色，懸浮式的車頂層次感分明，為這輛車增加了一絲時尚的氣息。輪胎方面，新車採用耐克森的輪胎，規格為215/60 R17，輪轂的造型自帶編織效果，看上去相當扎眼。
內飾方面，北京現代ix25沒能免俗的採用了大屏的設計，不過跟別人不一樣的是，現代ix25的這塊螢幕的外沿被設計成了上窄下寬的梯形。雖然大趨勢不可違，但真心覺得沒有美版Venue來的更清爽一些。不過黑白撞色的內飾顏色，讓現代ix25看起來減輕了幾分油膩感，而且中控面板上大面積的軟質材料的包裹，也讓這款入門的小型SUV顯得不那麼廉價。
配置方面，以我們選擇的這款1.5L CVT尊貴型的版本來說，官方指導價11.98萬元，相比很多同價位的中國產品牌來說，也是比較有競爭力的。這款車有胎壓報警、後雷達、倒車影像、盲區檢測、發動機啟停、10.4英寸的中控屏、自動空調、電子手剎、自動駐車、手機無線充電、PM2.5過濾裝置等配置。這種配置表現，比起來更貴的合資品牌，比如東風本田XR-V來說，感知上是要更豐富的；不過比起價格類似的名爵ZS來所，就顯得不是很多了。我覺得需要吐槽的是，都是自己車系裡的次頂配車型了，主駕駛連電調的座椅都沒有，還是有些不應該。
動力方面，北京現代ix25搭載型號為G4FL的1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.4千瓦，最大扭矩143.8牛·米；傳動方面匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速箱，官方的百公里油耗是5.3L。實際駕駛感受方面，北京現代ix25雖然主打年輕運動的調性，但實際上這樣的動力系統，大家也都應該明白其實還是很佛系的。全速段下的動力輸出，都非常柔和，而且到了高速階段，在加速的時候，後勁兒並沒有那麼強。不過，超出預期的是，這臺1.5L的發動機聲音並不難聽，拉高轉速之後也不會有聲嘶力竭的感覺。
總結一下，全新換代這件事，大概是最近北京現代ix25熱度一下子起來的主要原因吧。的確，換代後新穎的外觀內飾，以及還算有價效比的價格，讓這款小型SUV再次恢復了活力。
東風本田XR-V我也寫過很多次了，這是國內小型SUV裡面另外一個戰功赫赫的老將了。曾經一車難求的它，最近經過了年度改款，依舊能夠貢獻出過萬的銷量，著實看得出過去幾年積攢的強大口碑。
改款後的東風本田XR-V，其實大體模樣上並沒有啥變化，只是在細節的地方做了一些微調，比如前臉上更粗的鍍鉻裝飾條，顯得線條更加硬朗和運動。但是我認為更大的變化，其實是增加了很多鮮豔的車身顏色，比如閃烈黃、波爾多紅、丹寧藍、琥珀橙等等，讓這員老將對年輕人更友好。
新款東風本田XR-V軸距並沒有變化，依舊是2610mm。側面完全沒有變化，經典的後排隱藏式門把手也得以保留。輪胎方面，新車採用的是普利司通的泰然者輪胎，規格為215/55 R17。
內飾和外觀一樣，變化主要來自更加豐富的顏色搭配。新款XR-V同樣增加了黑棕、黑紅、黑黃等幾種配色。這種非對稱式的設計，且中控屏稍稍偏向駕駛員一側，是本田一貫的傳統。不過車機系統相比起今天同樣入圍的兩款車型來說，算得上是上古時期的產物了。這一點只能等未來新車換代之後，估計才能有所改觀。
配置方面真的不是東風本田XR-V的強項，以我們這款2019款1.5L CVT舒適版為例，官方指導價13.99萬元，是今天入選的三款車裡最貴的。然而，配置確實最少或者說最不夠用的，配備了胎壓報警、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、8英寸中控屏、第二排靠背調節、藍芽、電動後視鏡調節、車內PM2.5過濾裝置等配置。不要說對比名爵ZS，連對現代ix25都有點兒不夠看。畢竟價格都已經來到14萬的水準了，但是沒有車聯網，遠近光燈依舊是鹵素大燈，配置方面的誠意稍顯不足。
動力方面，東風本田XR-V搭載一臺代號為L15B5的1.5L自然吸氣發動機，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米；傳動方面與之匹配的是，一臺鋼鏈傳動的CVT變速箱，官方公佈的百公里油耗為6.2L。實際駕駛感受，這樣的動力只能說日常城市通勤足夠使用，但是在高速時會稍顯吃力，不如動力更強的1.5T版本。但是這款車勝在油門踏板在初段比較輕快，動力輸出很直接，扭矩也夠用。想要激發出這款車更強大的動力，就得深踩油門把轉速拉高，但有個問題是噪音有些大。
總結一下，我的觀點還是比較明確，除非你是本田的死忠粉，否則這款已經來到生命末期的車子，還是等等換代之後再考慮吧！另外，即便是買，也一定要買1.5L渦輪增壓版本的車型，那才夠味兒！
全新名爵ZS自上市以來，也是這個榜單上經常出現的選手。巧的是，前陣子我剛試駕了這款車，給我的感覺非常棒！這一點其實從它上市僅僅一個月，全新名爵ZS的銷量就達到了13505輛，我們足以看出這款車的成功。
集團的全球設計總監邵景峰再介紹這款車的時候，說他們想要賦予這輛車更加強勁的活力，因此“感性力”設計成為了設計師團隊所追求的理念。再最後的產品——全新名爵ZS上，我們能看到格柵採用了六邊形的形狀，裡面的網格也採用倒扣式獨立設計。此外，近些年比較流行的大燈和格柵連為一體的設計，在這輛車上又取消了。邵景峰說，這其實也是新車設計的一種思潮，分久必合，合久必分。
名爵ZS長寬高分別為4314/1809/1648mm，軸距2585mm。雖然軸距資料比不上以上兩款車，但是根據我實際乘坐後的感受來看，後排空間表現並不輸於同級競品。輪胎方面，名爵ZS也是用了米其林浩悅3ST輪胎，配合紅色的剎車卡鉗，會讓人覺得非常運動。實際上，這款輪胎還是一款偏向靜音的輪胎。
內飾方面，全新名爵ZS的主要變化是把中控屏上的實體按鍵取消了，因此現在的內飾看上去更加簡潔，尺寸來到了10.1英寸。更重要的是，全新名爵ZS還配有斑馬智行3.0系統，不進語音識別能力更強，而且整合了很多生活類的功能，比如在車裡就能點外賣、買門票、用支付寶交停車費等等功能。此外，名爵ZS還支援深度定製的個性化資料導航、人工語音中英文混合識別、lOT遠端車控和線上升級等。
配置方面，全新名爵ZS對今天另外兩個入選的車型來說，簡直就是“吊打”系列，甚至另外兩個車型的頂配也不見得能比全新名爵ZS高到哪裡去。例如，以我們這款260TGI自動Trophy Pro L2+為例，官方指導價11.28萬元。除了上面說過的斑馬智行3.0系統之外，還有360°全景影像、ACC全速域自適應巡航、自動泊車、全景天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、全液晶儀表、主駕駛電動座椅調節、前排座椅加熱、10.1英寸中控屏、LED遠近光燈、後排出風口、PM2.5過濾裝置等豐富的配置。尤其是同級別少有的L2級別自動駕駛功能，包含了自適應巡航、主動剎車、對行人和對騎車人的識別以及主動剎車、車道偏離預警、車道保持、智慧遠近光燈切換、交通標識識別、交通擁堵輔助、整合式高速智慧巡航等功能。
動力方面，全新名爵ZS搭載了一臺1.3L的渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛·米；傳動方面，與之匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱，官方實測百公里加速時間是8.51秒。實際開起來，雖然排量不大，但低扭充沛，因此油門並沒刻意的像別的小排量車型那樣非常靈敏，還是能看出來名爵品牌對於打造小型運動SUV的功力。底盤對於路面顛簸的過濾比較到位，而且經過彎道時也能感覺到，懸掛對於車身的支撐也不錯，這樣的組合其實對於提升駕駛者的信心也是比較有幫助的。
總結一下，全新名爵ZS絕對是一款值得購買的小型SUV。首先，做工品質不輸於同級別的競品們，甚至還要更好；其次，豐富的配置和價效比是它最大的殺手鐗，連一款10萬出頭的小型SUV都能有L2級別自動駕駛功能，還要什麼單車啊；最後，就是工程師對這輛車的動態效能的調校，非常均衡，並不是某一項突出，其他項拉後腿的水準。
這三輛車如果要買的話，該怎麼買，誰更值得呢？首先，東風本田XR-V口碑確實好，哪怕是已經到了生命的末期，但銷量依舊爆棚。不過問題就在這裡，這輛車已經算得上是它這一代的產品生命週期的末期了，在產品的新穎度上、配置上、新技術的應用上，都不如另外兩款新車；而且，價格上來說，它也是最貴的一款。其次，對於北京現代ix25來說，這的確是一款有可能火爆起來的車型，全新換代的外觀內飾，以及韓系車向來豐富的配置和價效比，我大膽預測未來每個月的銷量會在5000以上。然後問題在於，近些年日韓車企的設計風格似乎太過激進，這款車同樣，消費者尤其是年輕的消費者能否接受這張臉，和它那稍顯油膩的內飾呢？最後，沒想到全新名爵ZS居然成了這三款車裡最均衡，優點最突出的存在。如果要聊配置，那麼斑馬智行3.0系統、L2級別的自動駕駛功能，這可都是殺手鐗一般的存在，而且很對現在中國年輕人的胃口。如果要說設計，名爵品牌這些年的設計水準大家有目共睹。如果要說駕駛感受，定位偏運動的全新名爵ZS，其底盤公里已經不輸於合資品牌。
綜上所述，要我推薦的話，我會更願意推薦名爵ZS，其次是北京現代ix25；東風本田XR-V則不太推薦大家購買。