引導：

豐田旗下的車型基於TNGA架構打造後，在銷量上的的確相比老款車型有了很大的提升，上述我們也講到了基於TNGA架構下打造的車型安全係數高，這還不止，基於該平臺打造的車型，在外觀內飾丶底盤調教丶動力總成等等，都進行了升級。

豐田車並不是“完美的”：

上市我們簡單講述了豐田旗下的車型，近兩年在國內的變化，談到豐田，可能很多人第一反應就是省油丶皮實耐用丶“開不壞”丶外觀內飾中庸等等，但是，自從近兩年豐田旗下的多款車型都基於TNGA架構進行打造後，外觀內飾不再中庸，外觀的設計反而顯得年輕運動和年輕時尚，內飾高階感和精緻感，相比老款車型有了明顯的提升，CAMRY和COROLLA就是最好的例子。

當然了，整車的穩定性與可靠性依然得到延續，豐田的“優良傳統”並沒有丟，從而導致了，目前很多消費者認為豐田車就是完美的，上述我們講到的，外觀年輕運動，內飾高階感和質感相比老款全面提升，安全係數和操控性以及底盤都相比老款有所提升。

雖然豐田旗下的多款車型基於TNGA架構進行打造，產品力相比老款有了很大的提升，但是這些車型都不是“完美的”，在這個世界上還沒有出現一款“完美的”車型，例如，豐田全新CAMRY在國內非常熱銷把，但是它的缺點你們知道多少？難道僅僅只是2.0L版車型動力不夠用？

想要知道一款車的缺點和優點，必須要去試駕，如果僅僅是憑藉網上的真實車主分享和網上的一些資料，是遠遠不夠的，其中2.0L版CAMRY和2.5L版CAMRY都進行試駕，它們都有一個共同的特點，就是剎車偏軟，當然了，並不是所有的豐田車剎車都偏軟。

豐田車這些“缺點”有多少人知道：

要注意的是，並不是所有的豐田車剎車都偏軟，例如，LEVIN和COROLLA以及HIGHLANDER剎車就非常“激進”，不不僅如此，自從基於TNGA架構下打造的車型，後排空間相比老款車型有所縮減，例如，CAMRY丶COROLLA丶LEVIN等，由於LEVIN和COROLLA後懸掛從非獨立懸掛升級為獨立懸掛，後排的空間利用率相比老款有所降低。

但是豐田CAMRY有些讓人意外，車長為4885mm，軸距為2825，要注意的是不僅是車長還是軸距基本上和Accord車不多，但在後排空間利用率上的確不如Accord，如有疑問，不妨去當地的4S店進行乘坐，其次就是動力方面。

豐田旗下的多款車型在動力上，都顯得非常一般，例如，LEVIN和COROLLA搭載的1.2T發動機，CAMRY和亞洲龍搭載的2.0L和2.5L發動機，HIGHLANDER的2.0T發動機，我們從紙面資料來看，就非常一般，到實際的試駕過程中，動力輸出也非常一般，我們拿CAMRY和LEVIN作為例子，LEVIN搭載的1.2T發動機，處段加速並不強，就算渦輪介入也是如此，駕駛LEVIN會讓你感覺這車搭載的是一臺自然吸氣發動機。

其次就是CAMRY的2.0L和2.5L版車型，其實兩車處段加速表現都差不多，雖然2.5L排放和引數以及變速箱和2.0L版CAMRY不同，但在日常的城市駕駛，基本感覺不出來這是2.0L還是2.5L版CAMRY，唯獨只有通過高負載或者高速才能體現出來。

最後就是TNGA架構下打造的車型維修費用比較高和車型的售價比較高，通過中報研的碰撞結果顯示，不僅是CAMRY還是LEVIN以及亞洲龍，低速維修資料都不太樂觀，要注意的是，這幾款車型在中保研的碰撞測試中，都得到了很高的成績，竟然碰撞成績這麼好，為何低速碰撞維修成本這麼高呢？最主要的還是車身的設計，細心的網友可以發現。

基於TNGA架構下打造的車型，拆開外部的裝飾，車身的飾板上都打了很多小孔，而且很多部件都是一體式設計，這就是為了更好的吸引，如果發生碰撞，維修起來和更換起來非常麻煩，甚至有些無法修復的地方需要切割，這也是為什麼基於TNGA架構下打造的豐田車安全係數這麼高。

最後就是價格方面，雖然豐田旗下的車型在指導價上相比競爭對手本田和日產差不多，但它的終端優惠力度小，不僅是豐田CAMRY還是C-HR以及LEVIN都是如此，最具有代表性的就是HIGHLANDER。

總結：

通過上述的分析，我們可以看出，其實豐田車並不是“完美的”，雖然它的缺點不是很大，但是我們要知道，其實同級別和同價位區間，在動力和駕駛感受方面，比豐田更好的車型有很多，例如，本田丶福斯丶別克丶雪佛蘭等等，在這個世界上沒有“完美”的車，只有適合自己的車。