12月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克給全體員工發了一封公開信，其中特別強調了一定要保證所有電動車在年底交付給消費者。2019年前三個季度，特斯拉共生產電動車26萬輛，向消費者交付了25.52萬輛，而馬斯克今年定的交付目標是36萬輛~40萬輛，也就是說要達到馬斯克的要求至少還要完成10.48萬輛的交付任務。

公司在今年三季度向消費者交付了9.7萬輛電動汽車，創下交付紀錄。馬斯克在公開信中顯示出了對打破這一記錄的信心，認為特斯拉在汽車交付量方面有可能在四季度再創新高。有訊息人士透露，在今年年底之前，特斯拉每週的交付量都能創下紀錄，照這個趨勢下去，特斯拉四季度電動汽車交付量創下新高的可能性也很大。

在馬斯克發公開信的同一天，蔚來公佈今年11月份的汽車交付量達到了2528臺，保持了前10個月一貫的強勁增長勢頭，並且連續四個月打破了2019年的月銷紀錄，各方面都創下新高。蔚來CEO李斌表示：“11月我們再次取得了可觀的銷售成績，這有賴於我們不斷拓展的銷售網路”。

不論是馬斯克的公開信還是李斌關於銷售成績的言論，都能體現出電動車企的CEO們對於交付量的重視，彷彿交付量可以代表自家公司的全部實力。去年上半年馬斯克因Model 3車型生產數量落後，親自趕赴工廠督促生產，忙碌到連洗澡的時間都沒有，只能在工廠打地鋪。

對於車企而言，產品的交付量不可忽視，因為這與車企的生產能力緊密相關，也基本和車企的盈利狀況成正比。在給投資方和股東的財報上，交付量很高就會形成漂亮的資料。所以為了交付量，馬斯克壓力劇增，表示在監工的那幾個月裡“經歷了難以置信的困難和痛苦”，所以李斌也會特意強調財報中關於銷量的成績。

然而從另一個角度來看，這似乎也表明電動車企陷入了一個過分重視交付量的“怪圈”。甚至為了交付量可能會忽略了汽車最為重要的安全方面的效能。特斯拉Model X、Model S等多種車型都在近兩年出現過事故，因碰撞、電池故障而導致的起火事件發生過不止一次。無獨有偶，蔚來ES8也於今年4月在蔚來服務中心突然起火燒燬。

縱觀全球，電動汽車起火自燃的案例不在少數，並且已經造成過人員傷亡。此外，蔚來還出現過安全氣囊不能及時彈出、系統故障等一系列問題，甚至成為在社交平臺上屢遭調侃的“段子車”。

儘管現在沒有直接證據表明是汽車自身品質隱患所致，但一輛汽車連基本的安全性都無法保證，甚至還自帶製造危險的可能性，這恐怕很難讓使用者放心。而此類事故頻頻出現，很可能與電動車企為追求交付量而降低了品質標準有所關聯。

此外，過高的電動汽車交付量還可能引發更多的交通問題，讓形勢本就嚴峻的路況更加糟糕。加上電動汽車本身存在的安全方面的風險，更讓人沒法安心。作為電動車企，在追求產品數量的同時也不能忽視品質，否則就是本末倒置，即使交付量再高，資料再好看，也無法在行業中走得長遠。