鈴木在2019米蘭車展上推出了其新的V-Strom 1050系列，其具有侵略性的新外觀和強大的功能意味著可以更輕鬆地在各種表面上進行上下行駛。除了新的拉力賽風格外，更新的電子裝置和升級的發動機效能也是MY2020套裝的一部分。V-Strom 1050是頂級“ XT”車型的平臺，但即使是基礎車型也配備了升級的電子裝置和全新技術，使其在冒險單車市場上具有吸引力和競爭力。

V-Strom 1050上的細長雙樑鋁製框架為舞臺做好準備，並使用發動機作為受力構件，以完成結構並保持重量最小。為此，工廠設法將其重量降低到236kg。

外圍框架針對公路和越野活動進行了調整。鑄鋁式搖臂通過連桿式後減震器使結構變得更加優美，並具有可遠端調節的預緊力和回彈阻尼功能，因此具有一定的靈活性。在前面，一組倒置的43毫米KYB杆通過全面的三位調節來處理業務，與同等的右向叉相比，可以提供更多的行駛控制和更大的強度。

鑄造鋁製10輻輪使滾動的底盤更圓滑並保持較低的簧下重量，並且它們與普利司通的Battlax Adventure A41籃球圈一起滾動，這些籃球圈適用於瀝青，較軟的表面（如沙子）和輕質地形。Tokico提供四罐式Monoblock前卡鉗，而Nissin用260 mm碟片之前的310 mm碟片製造單活塞後卡鉗，以包裹制動硬體，而鈴木自己的ABS支架則可以幫助您安全地從中獲得最大收益。

鞍座位於離地面33.7英寸的地方，但這是以6.5英寸的離地間隙為代價的，這有助於使V-Strom成為有能力的環球旅行者。

更新後的動力裝置通過新型，更高壓縮率的FEM分析活塞來驅動V-Strom 1050，該活塞將傳動比提高至11.5：1，並提高了耐用性。雙火花頭蓋住了氣缸，並通過數字點火系統實現正向火焰傳播，該系統可單獨點火每個火花塞，以實現精確控制的燃燒。缸徑為100毫米，行程為66毫米，液冷式V型雙缸的排量為1,037 cc，外形非常方形，加上氣缸採用SCEM處理，以降低摩擦和磨損。

工廠使用雙頂置凸輪對氣門機構進行計時，並採取措施通過減少氣門重疊量來提高排放和經濟性。對於低應力騎行，平穩的電源脈衝和橡膠發動機安裝座可馴服您感覺到的振動水平。感應控制由兩個獨立的節氣門體組成，以完成機械效能。

該機器上真正的零食在電子套件中。線控油門與更新的發動機控制模組“對話”，具有更快的處理器和新的程式設計功能，並且涉及許多改裝系統。首先，鈴木的Easy Start System會自動操作啟動器，直到僅按一下啟動鍵就可以抓住發動機。啟動後，怠速控制和低RPM輔助功能將接管以提供平穩的怠速，即使在冷啟動時也是如此，如果起飛時對離合器和油門的管理不當，還有助於防止失速。為了保護髮動機的生命線，工廠增加了液體冷卻的油冷卻器，以帶走多餘的廢熱。鈴木（Suzuki）的行駛模式選擇器（Drive Mode Selector）通過三種模式來調節動力輸出和油門響應，

所有這些結合起來構成了鈴木的新智慧騎行系統。拖鞋式離合器為單車增添了另一層安全性，並將動力耦合至六速變速器。鈴木通常對功率數字守口如瓶，但看起來大約為108馬力，比去年增加了8個小馬，主要是由於壓縮比增加。絕對最高速度是模糊的，但可能與V-Strom 1000相同或接近，時速約為125 mph。

ADV單車領域越來越擁擠，我決定抓住Triumph的[Tiger1918] 800 XR，從另一種單車文化中汲取靈感，而不是爭奪四巨頭。如果這個名字聽起來很熟悉，那就應該了；大約半個世紀以來，勝利一直使用這個名稱。

並排的前大燈而不是堆疊，為舞蹈帶來了自己的魅力。通風的擋風玻璃，可調節的離合器和制動杆在整個板上都是恆定的，但是小號將其提升到一個可調節的座椅高度和車把位置的凹口，以完全控制騎手三角形的形狀。

兩種騎行方式均使ADV單車模具適應“ T”型。Tiger的價格略低一些，為8.5萬元，而V-Strom的標價為9.4萬元，但這要付出一些重大的代價。它從香草懸架元件開始，就可調性和可控性而言，它們遠遠低於鈴木的莖。可切換的ABS和牽引力控制功能可幫助Tiger取得一些成功，但仍不足以提供電子輝煌的Suzuki領域。

老虎機的動力來自串聯三缸而不是V型雙缸，最終，800 cc的發電廠將功率降低了94小馬，而功率降低了108 小馬，從而使V的殘酷優勢屈服-斯特羅姆 在這種情況下，某些車手可能會覺得值得為鈴木而發，我當然這樣做。