12月4日，豐田汽車官方宣佈，從2020年1月1日起，公司計劃實施新的組織架構，將亞洲地區拆分為“中國業務”和“亞洲業務”，使雙方獨立存在。

與此同時，在組織架構上，豐田還將成立生產工程開發中心。該研發中心設立的目的是通過整合生產工程技術、原型車和大規模生產技術來加快新車開發速度。

此外，豐田汽車又宣佈了一系列人事變更。其中包括，凌志首席工程師佐藤浩二(Koji Sato)將於2020年1月1日起接替澤良巨集(Yoshihiro Sawa)擔任該品牌全球Quattroporte，同時繼續擔任凌志首席工程師職位；中島博樹(Hiroki Nakajima)將成為豐田中型車公司(Mid-size Vehicle Company)Quattroporte；美國計算機專家詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)在擔任豐田研究院執行長的同時將兼任豐田高階研發與工程公司高階研究員。

事實上，在“官宣”拆分中國業務之前，豐田在今年一月已經改變了管理結構，並建立了“高階專業/高階管理”的員工分類，旨在培養既有專業知識又有個性的職場專業人士。

據了解，為了實現可持續增長，豐田將促進組織架構的發展，包括建立業務單元、重組區域總部以及引入內部系統等。豐田方面表示，此舉旨在使每個業務和區域的領導人都能夠實施基於快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。

而對於此次拆分中國業務，豐田方面表示：“由於中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區被分開。”此前，豐田方面也多次強調中國市場的重要性。豐田公司Quattroporte豐田章男曾表示，中國是豐田汽車在全球範圍內最重要的市場。

資料顯示，今年1-10月，豐田全球累計銷量約為804.7萬輛，同比增長1.6%。而1-10月，豐田在中國市場的銷售約為131萬輛，同比增長7.2%，佔全球銷量的16.3%。

中國業務單獨拆分之後，中國市場的地位在豐田汽車的戰略規劃中將再次升級。事實上，為了應對中國市場的“新四化”趨勢，把握更多市場主動權，近年來豐田在中國市場動作頻頻。

其中，為加速中國市場新能源業務的發展，一向保守謹慎的豐田汽車在電動化這個問題上變得激進起來。在豐田的新能源車型規劃路徑中，包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）四種技術路線。今年以來，豐田在上海車展、成都車展等場合均重點展示了其電動化成果。

除此之外，今年豐田還與多家中國本土企業在新能源汽車產業鏈方面建立合作，其動作之大、範圍之廣，前所未有。僅在今年7月，豐田就先後與中國的動力電池行業巨頭寧德時代和比亞迪建立合作，緊接著豐田投資了在中國網約車市場佔據主導地位的滴滴，並宣佈雙方將在智慧出行服務領域拓展合作。今年9月，豐田與其在中國的兩家合資公司中國和集團分別達成了“深化戰略合作框架協議”，重點發展電動化和智慧網聯。

據了解，目前，豐田汽車正在考慮加強在中國市場的生產佈局。下一步，豐田將擴建豐田天津工廠和成都工廠、豐田的廣州工廠。屆時，豐田在華產能將達到每年200萬輛。有觀點認為，隨著中國業務的拆分，未來豐田在中國市場的投資將更加頻繁，未來或將生產更多本土化產品。