超越哈弗H6、秒殺哈弗H6、強於哈弗H6……幾乎每一個自主汽車製造商在推出全新緊湊型SUV之時，都喜歡帶上與哈弗H6之間的對比。在我們的主觀感受之中，這些車型幾乎每一臺都是比哈弗H6更好的選擇。但迴歸到具體的市場銷售來說，儘管近年來哈弗H6在市場中的統治力有所鬆動，可其仍舊是唯一一款年銷售量能夠突破30萬臺的量產車。

按照現在我們的網路流行語來說，那些推一次提一次哈弗H6的廠商無非就是在帶流量、蹭熱點罷了。

其實在目前哈弗的SUV陣容之中，雖然H6的年銷量呈下降態勢，但看看哈弗H6 Coupe、哈弗M6、哈弗F7/F7x等多款緊湊型SUV，H6的銷售量實際更多是被自家新車分走了。若是我們將同平臺上的哈弗M6、哈弗F7兩款車型加起來統計，單單是今年前10個月它們的總銷量就突破了50萬臺，這樣那些自主廠商還敢動不動就要吊打哈弗了呢？

黑化哈弗問世，H6 GT轎跑版堅持掀背

不單單是M6、F7兩個下行與上行市場的型號，哈弗H6本身也在擴大自己的家族，在取消紅藍標政策之後，哈弗H6現在又分為了運動版與鉑金版，要不是天天關注哈弗品牌的消費者，一時間還真容易混淆車輛之間天天變花樣的身份。

不過，這次全新的哈弗H6 GT其實很好理解，與AMG GT、VV7 GT、Kodiaq GT等等銘牌一樣，它代表著車輛的轎跑SUV身份。

好吧好吧，我們承認，哈弗H6 GT版並未在結構上進行任何改造，甚至連車輛的三圍尺寸都與H6鉑金版一模一樣，它或許只能夠被看作是2019款運動版的升級。

當然了，為了襯托出車輛獨一無二的轎跑版身份，在所有的套件裝飾當中，哈弗都將全黑色噴塗加入其中以彰顯車輛的冷峻風格。

我們不單單看到了首次亮相的哈弗黑底銘牌，還看到了包括成對橫幅鍍鉻裝飾帶、19英寸五幅式運動輪轂、前保險槓運動護板等等區間的燻黑處理。

內飾小打小鬧，運動座椅證明運動身份

外觀上的調整並沒有讓我們完全滿意於長城的改造，因為車輛甚至沒有提供獨立的GT銘牌，而是將獨立標識嵌入到了內飾設計當中。

四幅式運動方向盤帶著換擋撥片而來，伴隨著全液晶儀表盤，我們可以在車輛中獲得更完善的駕駛資訊支援，油耗、轉速、時速、驅動模式等等對於有著效能導向的轎跑車來說非常重要。當然，運動化的改造還是源自於車艙裝飾，紅黑撞色的運動座椅帶著強烈的賽車風格，它的多方向支撐更加飽滿，能夠幫助輔助路況操控中的駕駛人保持穩定舒適。同時，專屬麒麟標識加入到了車艙之內，它是唯一能夠從銘牌上證明車輛GT轎跑身份的東西。

在車載多媒體方面，Hi-Life智聯絡統完成了升級，被稱為“智酷版”的新版本完全基於智慧手機的安卓系統開發，它能夠讓駕駛人在不依手機的情況下獲得大量內建應用支援，包括酷我音樂、百度地圖等等都可以在這裡實現。

手機互聯模式下這套系統將提供更多擴充套件支援，它可以真正像一臺平板電腦一樣，通過車聯網系統和車載WiFi實現線上購物支付、社交媒體交流、智慧遠端操控、語音互動控制等一系列智慧資訊娛樂。

效能並未大幅提升

不過，從車輛的動力總成來看，這臺GT轎跑版並不能夠真正把效能導向體現出來，即便是它搭載了長城汽車自主研發的高功率2.0T渦輪增壓四缸發動機。但這其實在魏派、哈弗的多款量產車上都早早都如使用，而且它在實際調校水準方面，也與此前上市的哈弗H6 2.0GDIT鉑金版完全一致。

224Ps/385Nm這樣的資料搭配上7速溼式雙離合，並不會幫助哈弗H6 GT完全甩開對手。儘管它比長安CS75 PLUS在峰值扭矩方面高出25Nm，但其輸出功率卻又以-9Ps之差落後於長安緊湊車，這一來一去的勝負並不會讓哈弗在實際效能表現方面佔到多大便宜。

評在最後：

或許這次的哈弗H6 GT只不過是一個噱頭，但就從當下競爭激烈的市場，以及消費者們瞬息萬變的審美與需求取向來說，GT版本的增入不失為是一種提升H6系列吸引力、擴充套件產品市場覆蓋面積的制勝法寶，其將會在未來的市場競爭當中讓同級競品們再次嚐到車海戰術的苦頭。