回頭率，即是能引人注目的機率，它既與顏值有關，亦涉及到方方面面。而對於汽車來說，回頭率的高低亦是與顏值有關，同時檔次更是關鍵。沒錯，在當下的汽車圈中，最能引人注目的則是那些車標就很顯檔次的豪車，特別是以BBA為首的一線豪車，它們之中就算是那些定位為緊湊級的轎車和SUV，亦是常常引來路人的側目。而我們今天的主角——賓士CLA，正是一款回頭率極高的入門級BBA車型，它雖定位僅是緊湊級，但看出去卻比奧迪A4L、BMW3 Series等B級豪車更有回頭率。

作為一款整車純進口的賓士車，賓士CLA雖僅是緊湊級的定位，但得益於進口賓士一貫超前的影響力，以及生來就沒有"數字尾標"，CLA給予人的檔次感其實比之家族中中國產的C級更加優越。而事實上，車"大"從來就不意味著檔次高，這一點在賓士CLA身上亦是得到了凸顯，定價僅23.28萬的它雖算得上是一款實實在在稍顯便宜的豪車，但論及回頭率和撩人程度，卻是要比定價更高、尺寸更大的奧迪A4L優秀許多。

具體來看：得益於沒有數字尾標，賓士CLA既凸顯了自身進口賓士的身份，同時輔以自身轎跑的車身造型，更營造出了一派效能小鋼炮豪車的視覺氛圍。與此同時，賓士CLA還是一款標配了無框車門的賓士車，這對於自身的檔次又進行了進一步的凸顯。在此基礎上，賓士CLA更有著與E級和C級同出一轍的內飾造型，採用了雙大屏連屏中控的它，對於奢華感的營造近乎已處於同價位車系中超一流的水準，再一次拉高了自身的檔次。所以，很顯然，無論是"裡子"還是"外在"，賓士CLA都非常的撩人，如若不看價格，那麼它所凸顯的檔次感確實是要比奧迪A4L和BMW3 Series等B級豪車還要高。

當然，作為一款整車純進口的賓士車，CLA除了造型和內飾撩人而上檔次之外，同時它還延續了賓士車一貫卓越的乘坐舒適性表現，以及進口車無減配的優勢。其中，乘坐舒適性方面：儘管賓士CLA的車身尺寸和最大軸距僅分別達到了4645mm*1777mm*1413mm和2699mm，在乘坐空間和載物空間方面的表現都非常的差強人意，僅隸屬於緊湊級轎車中的中等水準；但，得益於CLA底盤對路感的出色抑制、懸架近乎3成左右的軟性調教和皮質座椅的低重心效果，卻是使得CLA所具有的乘坐舒適性達到了跟中國產賓士C Class一個層次，併成為了一款有著越級享受的賓士車（出色的舒適性僅在只乘坐主副駕駛的情況下，如若滿員，那麼擁擠感會非常的明顯，舒適性則非常一般）。

而配置方面：一輛車的配置夠不夠高，算不算厚道，其實看最低配車型最有說服力。而賓士CLA的最低配車型除了依舊有著無框車門這一拉檔次的配置之外，同時更有著可變轉向比這一能直接提高操控的高階配置，以及涵蓋了上坡輔助、疲勞駕駛提示、主動剎車、ESP、零胎壓行駛和8氣囊在內的安全性配置，如此豐富而全面的配置在緊湊級或同價位的豪車中，是非常罕見的。

此外，關於賓士CLA還值得一提的是，它的高配車型所具有的動力表現也十分的值得誇讚。高配版的賓士CLA配置的均是一套2.0T+7擋雙離合的動力總成，不僅能夠分別爆發出184馬力和300N.m、211馬力和350N.m的峰值效能，同時結合上自身小巧的車身，還分別有著7.4秒破百和6.8秒破百的卓越加速效能，且動力輸出直接而線型，整體的動力表現十分的出彩。

最後，"車無完車"，賓士CLA更是一款同價位中最不完美的車型之一，對應價格來看，它身上的不足之處非常的多。第一，賓士CLA的空間太過侷限，僅是一款適合駕駛的豪車，卻不是一款適合載人的豪車，特別是後排在乘坐3人時會顯得非常擁擠，相較於同價位的B級或B+級車而言，顯得毫無競爭力。第二，賓士CLA雖因整車純進口而有越級的檔次，但進口車的後期成本均是非常的高，對於賓士這樣的一線豪華品牌而言更是如此，它既是同價位車型中最能撩妹的豪車，卻亦是同價位最不好養的豪車。第三，賓士CLA低配車型配置的均是1.6T低功率發動機，雖排量較大，但僅能夠爆發出122馬力和200N.m的它，無論是跑高速，亦或者是起步都會給予人一種動力孱弱的感覺。第四，……等

總而言之，賓士CLA雖是一款便宜卻能撩妹的豪車，且在同價位中更算得上是"撩妹王"，但它的"便宜"僅是華而不實，它所具有的實用性是真的差強人意。換而言之，賓士CLA其實可以算得上是為富人打造的一款"玩具"，它並不適合國內這個消費趨向於"實用至上"的車市，雖算得上是一款好車，卻亦是一款"雞肋"的小車。你們覺得賓士CLA怎麼樣呢？